昨日，在京津城际铁路开通运营十周年之际，“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”在北京举行。由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团与腾讯公司共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立。
国铁吉讯将负责向旅客提供包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等站车一体化、线上线下协同的出行服务。今年5月，腾讯携手吉利中标了动车组Wi-Fi经营公司的股权转让项目，这是铁路混改的一次重要尝试。
关于这次的主题“智能高铁”，马化腾发表了题为《数字技术助力智能高铁发展》的演讲。他认为，未来智能高铁的发展，需要汇聚“三流”、融合“两网”、打造“一体”。
1.三流：信息流需要跟上人流和物流的速度，“只有让信息和数据，跟随高铁的人流、车站的物流等一起快速流动起来，减少信息孤岛，打破数据壁垒，实现‘三流’汇聚，才能让铁路摘下‘传统’的标签”。
2.两网：高铁网与互联网的融合，有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让全国各地的民生服务和商业服务都能像U盘一样，可以方便快捷地加载进来，让高铁成为各个城市“智慧交通”、“智慧旅游”、“智慧零售”的组成部分。
3.一体：“如果我们能够吸引各方参与者形成一个开放的大生态，那么打造一个‘高铁数字经济共同体’，就有可能成为现实。”
那么，真正的智能高铁是什么样的呢？
智能高铁是中国铁路总公司研发的新高铁，时速超400公里。
2018年3月，中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”。2018年4月23日，中国铁路总公司发布了京张高铁智能列车的设计方案，全方位展示了智能列车的外观、造型和功能。
智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。
之所以被称作智能高铁，需要满足三点智能：速度智能、通讯智能、服务智能。
一、速度智能
这里的速度智能，不仅仅指时速400公里的超高速度，更重要的是信息流、人流、物流的智能。
铁路系统是实体经济的大动脉，一直以来都是人流和物流的汇聚地。很多网友喜欢用“铁老大”来称呼铁路部门，一方面说明了铁路在大家心目中不可替代的重要地位，另一方面也反映了大家还是习惯把铁路看做“传统行业”。过去的绿皮车，已经换成了今天的高铁。
为什么坐在时速300多公里的列车上，很多人还是觉得自己在接受传统行业的服务？
马化腾认为是信息流拖了后腿，跟不上人流和物流的速度。只有让信息和数据，跟随高铁的人流、车站的物流等一起快速流动起来，减少信息孤岛，打破数据壁垒，实现“三流（信息流、人流、物流）”汇聚，才能让铁路摘下“传统”的标签，“速度”真正智能起来。
二、通讯智能
去年八月份，超高速无线通信（EUHT）技术首次在京津城际高铁上进行了演示。乘客通过手机链接到制定Wi-Fi，可稳定、流畅的上网和观看视频，实验体验和家中Wi-Fi基本没区别，就此解决了乘客长期抱怨的信号不好的问题。
在高铁全程300公里时速的高速移动情况下，EUHT技术可实现通信切换可靠性达100%，平均传输速率是现有4G大约的10倍，达到了5G技术提出的高可靠、低时延、大容量、超高速等需求。
智能高铁车上所用的超高速无线通信并不是平时说的Wi-Fi技术。而是通过车地的空中传输，实现宽带无线传输。
三、服务智能
马化腾认为，高铁网与互联网的融合，有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让全国各地的民生服务和商业服务都能像U盘一样，可以方便快捷地加载进来，让高铁成为各个城市“智慧交通”、“智慧旅游”、“智慧零售”的组成部分。
在客运服务方面，服务智能包括智能售票、刷脸进站及检票、站内智能导航、车站运营智能感知、车站设备智能监控与管理等等。总之，服务智能要使乘客有宾至如归的感觉。
目前，中国高铁处在黄金发展机遇期，未来仍将持续高位运行。着眼于未来，我国将建立包括智能高铁在内的智能化运输系统和智能出行系统。并且，针对“一带一路”沿线国家的实际情况研究相应技术，以期实现全球“无障碍”智能铁路建设。
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