布隆伯格说，随着太阳能和电动汽车的兴起，对相关材料和金属的需求也在上升。由于电动汽车的蓬勃发展，太阳能组件公司将不得不等待近一年才能使用晶体管。
晶体管是通常用于灯泡、电器和汽车的固态半导体电子元件，可用于放大、开关、稳压、信号调制等多种功能，而在电动汽车和太阳能中，晶体管主要用于制造逆变器和电机驱动系统，分别是电动汽车和太阳能的心脏。
由于电动汽车的销量不断增加，太阳能电池组件公司不得不排队等待近一年才能使用晶体管。美国贸易公司威廉斯贸易有限责任公司（Williams Trading LLC）的员工布拉德·梅克尔（Brad Meikle）表示，等待时间已从8周延长到50周以上。
电动汽车在美国的销售正逐年增长。与2017年相比，2018年电动汽车的销量增长了8.1万辆。显然，美国电动汽车市场的稳步扩张并未放缓。
但是晶体管在电动汽车和太阳能系统中的地位如何呢？只能说，它的重要性是不可替代的。电动汽车的核心是电机驱动系统，其核心部件是绝缘栅双极晶体管（IGBT），它具有驱动电流小、导通电阻小、电流电阻大等优点。除电池外，一辆电动汽车需要约100个IGBT模块，占总成本的7％至10％，是仅次于电池的第二昂贵组件，也是电动汽车能效的关键。
晶体管也常用于太阳能逆变器，与其他功率元件相比，IGBT可以提供更多的好处。逆变器主要负责将太阳能产生的直流电转换为国内可用的交流电，一般由升压电路和逆变桥环组成，将直流电压提升到逆变器输出控制所需的直流电压。逆变桥式电路将升压后的直流电压转换为工频的交流电压。如果太阳能电池板没有逆变装置，它就不能为家庭供电。
目前已有许多太阳能逆变器公司排队使用晶体管，例如美国太阳能逆变器制造商Enphase Energy和太阳能公司SolarEdge Technologies都处于这种两难境地。
业内人士说，公司现在提前18到24个月接受订单，晶体管制造商正试图增加产量。梅克尔补充说，这可以将等待时间缩短到45周。
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