一个站

西成高铁正规的称谓是西成客专。因为设计时速250公里每小时。原因是当年7.23甬温线动车事故，在国内外，尤其当时国内的各类群情之下，原铁道部留出安全冗余，原设计350公里每小时的西成高铁，变成了西成客专，现如今若是穿行于此的当年人不知作何感想。

说过这段往事，还是回到现实，创业不如守业难，一个个风轻云淡、岁月如歌的日子，需要一群人默默的守护和付出。比如今天讲到的新场街车站。

秦岭之巅的新场街车站不仅没有“街”，还是西成客专全线海拔最高的车站。车站设在桥下，这里不办客运，通勤职工往返需要从桥下上至25米高的站台。

桥上两端分别是大秦岭和天华山两个特长隧道。站区40多名职工夜间检查维护设备需要从站房到站台，每次都要攀爬128步阶梯。从地面抬头仰望，长达近百米的钢梯直冲云霄，险峻异常，站区戏称“天梯”

老杨今年45岁，是我们单位高铁房建车间维修工区的副工长。他们工区承担着西成高铁新场街至宁强南区间7个高铁站及沿线高铁房建设备设施的维修养护任务。

入冬以来，为确保严寒天气房建设施设备运用安全，他带上人，对管内所有房建设备设施进行专项检修。初冬时节，秦岭之巅，寒风凛凛，走在钢结构的“天梯” 上，高处不胜寒。当发现防滑垫还没换好，踩上去脚板有点飘时，他会再三叮咛紧随其后的新工。

通往站台的“天梯”紧邻客专，每当动车组驶过，梯子都会跟着晃动，每次徒步爬行这段钢梯，对人的体力、胆量都是一种考验。师徒俩一前一后摸索着前行，一边走，一边仔细检查，不时在重点部位画上红圈进行标记，平常几分钟能走完百米距离，他俩却走了近1个小时。

回望身后，沿途的红圈标记密密麻麻，面对防滑垫磨损情况超出了预计检查的隐患，老杨颇感压力山大。在海拔高、易潮湿的秦岭之巅，钢结构 “天梯”上如果没有防滑垫，或者防滑垫出现问题，站区职工们走上去打滑，后果难以预测。

维修“天梯”，必须先拆除坏掉的防滑垫，并彻底清洁钢梯，然后刷胶、打孔、铺垫新的防滑垫，再用螺丝固定。其间，每铺一段要用不锈钢压条钉紧，整个过程费时费力。为了拿稳螺丝，固定防滑垫有时需要更敏锐的触觉，脱掉手套意味着违反劳保规定，更寒冷难耐，但为了准确感知，有时硬是忍着刺骨的寒风徒手上。

风速高的时候天梯维修推进速度明显降低，这时老杨需要向维修车间汇报，调整邻站工友集中力量更换受损的防滑垫。通常之下都会准许，今年亦如此。

类似这样的工作每年都是默默常态的进行，需要我们着力的是怎么样做好劳动保护，算好投入产出比，适时引入机械设备，保护老杨这样的工友。