说道普拉多就不得不提它的老大哥LAND CRUISER兰德酷路泽(参数|图片)车系，也就是我们之前常说的陆地巡洋舰(参数|图片)。普拉多是在1996年基于LAND CRUISER 70系列开发而来，虽然比三菱帕杰罗(参数|图片)晚出生14年，但基于LAND CRUISER的底子，轻松便于帕杰罗平起平坐。
2015年3月丰田终于将直列四缸自然吸气的2.7L（2TR-FE）普拉多国产了，降低了车型售价，但其越野性能并没有减弱，首先非承载式车身保证车身结构的刚性以及安全性，并且普拉多装备的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，大大提升了车辆越野通过能力。
但作为一款硬派越野车型，其2.7L（2TR-FE）四缸发动机大最大功率为159马力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面对这样的40度陡坡还是有些吃力的。如果更换3.5L（7GR-FKS）发动机工程量太大，且费用也不便宜，所以一套机械增压套件就是很好的选择。
这套来自安若特 针对普拉多(参数|图片)开发的机械增压套件VT双螺杆机械增压很好的解决了2.7L（2TR-FE）发动机动力偏弱、扭矩不足的问题。经过测试动力综合提升40%。其中套件包含了一台螺杆式机械增压本体、固定支架、水冷、中冷系统以及外挂ECU系统组成，并且不用改动原厂任何零件便能进行安装，保证了发动机的稳定性。
首先我们先来看看机械增压的分类，其主要有鲁式、双螺旋杆式以及离心式增压器三种。它们主要的区别就是空气被压缩时的形式不同，其中鲁式与双螺旋杆大体相同，通过两根螺杆旋转对空气进行压缩，只是螺杆会有所区别；而离心式增压器则与涡轮增压器外形很像，也是通过叶轮旋转对空气进行压缩。
首先这套增压套件是采用了一款中美合资的VT双螺杆机械增压，它相离心式的机械增压器的好处就是爆发力强,低扭强劲；并且其工作转速很好能够获得更好的动力表现；最重要的一点就是机械增压能够带来非常线性的动力表现，不会有涡轮增压正压时那种突兀的不适感！
而机械增压本体的安装很重要的一点就是固定支架，因为这个支架不仅影响着增压器本体的安装位置，还将影响增压器本体的使用效果。在经过安若特工程师反复测试后才最终确定支架的位置，并且为了获得更轻量化的效果，支架还采用铝合金材质制作，保证轻量化同时还能获得更好的产品强度。
有了硬件的支持，最后还需要一个软件的协调后才能发挥出硬件实际的使用效果。所以安若特工程师为这套机械增压套件开发了一套外挂电脑，通过与原车OBD接口和各个传感器相连，就能正常使用。如果遇到验车直接恢复原厂就可以了，简单方便！
总结：普拉多有着很多拥护者，它的实力也不需要再去证明，但在很多越野也迷心中，大排量自吸才是王道，但如果你的普拉多不是3.5L V6、4.0L V6，也不想要移植发动机，那机械增压套件还是很好的选择的。
首先增压套件安装不会改变原车发动机配置，而且安装简便且不会造成较大的经济负担。最重要的是机械增压套件带来的增压效果是非常线性的，并且可以说是全转速区域都有增压，在极限攀爬和越野时能够带给你源源不断的动力输出，让你轻松脱困！
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