有那么一挫人，白夜休休夜休休。也有那么一挫人，一周七天正常班(加班已经成为习惯)。还有那么一挫人，没白没黑。这些人有一个共同特点只要有任务24小时随时待命。这些人有一个共同的名字叫航空机务。
当国产大飞机C919试飞成功的时候，中国所有的机务朋友圈都是它的照片和视频。
首先跟大家说一下机务这个词的定义：航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。看完这个定义有没有瞬间觉得高大上？在十几二十年前乘坐飞机在中国还是非常高大上的事，那个时候跟飞机有关的职业也都随着飞机的价值而在人们印象中普遍提高。到现在科技在发展，人们的生活水平在提高。出门坐个飞机感觉跟坐了一趟公交车也没啥区别。但是跟着转变的还有一个职业的地位，那就是航空机务。
记得十几年前那时候刚刚毕业，刚刚迈进航空机务这个圈子，对那些工作多年的老师傅满满的崇拜。觉得他们懂得可真多。慢慢的我们也在变老，知道的也多了，懂得了那些老师傅的艰辛。懂得了他们给我说的那句话：干机务的哪个身上没有有伤！流汗那都不是事。
上班后的第一年就发生了一件震惊机务圈的事件。2006年12日下午15时20分左右，哈尔滨机场一位飞机维护人员在工作中不幸被卷入正在起动中的飞机发动机，当场死亡。当时这架波音737—800型飞机正准备执行哈尔滨至上海的航班任务。太惨了，就剩下了两条腿．这位机务大哥孩子还在襁褓里，刚刚出生２０天，他妻子和没满月的儿子怎么办啊．他是家里的独子．他和他岳父一家全是民航人，心里无法接受．其实自从有了飞机，这样的事情也不是发生过一次两次。工作中的风险也不只是这一点，我只想提醒战斗在一线的兄弟们，为了自己的妻儿老小，一定注意自己的人身安全。
美丽的风景
最近机务这个词又被媒体好好的利用了一把。什么没有及时阻止老太太向发动机扔硬币，没有查票，导致小孩子逃票进入飞机客舱。我说媒体的大哥大姐，你们能不能专业一点？就算你们不懂，能不能查明白了再去报道？毫无职业道德！机务成了民航圈的背锅侠。只要民航一有事情发生那都是机务干的。抱歉各位，我们机务不是万能的神，不是啥都会干。安保我们不懂，检票我们也不够专业啊。如果说能者多劳，那我们这些兄弟也只能在检查维护修理飞机的时候多复查一遍。为国家财产和人民性命负责。
最近相关民航微信公众号又开始都在为机务这个群体叫苦不迭。我想说叫来叫去有什么意义吗？工作十几年来每年冬夏都会有大批大批有关机务工作辛苦的文章。但是这十几年我没看到相关部门能有一个站出来为我们机务兄弟改善一下的。哪一个部门能够为我们这些一线机务兄弟争取一些福利的。其实都不是什么解决不了的问题可是为什么不去解决？原因在于机务的地位，它在民航圈只不过就是底层的劳动者。那句话说的也真的不错：没钱没地位。收入低，工作环境恶劣，遇到有些没素质的机长或乘务长还会被骂个狗血淋头。而我们这些兄弟只能忍气吞声。
脸上挤出来的是无奈的笑容，毛巾上拧出来的是汗水。
他们都是没有责任心的人。有的兄弟媳妇怀胎十个月几乎在家能照顾的时间不超过两个月，有的兄弟孩子半夜发高烧了，他还在公司加班，而飞机试车时发动机轰隆隆的声音让他无法接听电话。等到工作结束看到老婆发的信息，才知道孩子还在医院。他们真的没有责任心吗？不是，他们是有时候听不到手机的铃声，就算听到了，他们也会觉得媳妇能够把孩子照顾好。而试车中断意味着其他兄弟还要重新再来一遍。他们也都是缺心眼的人。明明今晚上这个工作离了谁都能完成，还一个个抢着去加班。都知道850飞机后设备仓空间狭小，APU停车后里面的温度可是不止50℃、60℃。可都一个个傻乎乎的抢着往里钻。为啥？缺心眼？不是，他们都明白，自己进入可以忍耐一下，尽量不让其他兄弟去受罪。这是他们的仁义！他们胆子都很小，工作后的所有工具设备抹布手套都要一一清点，防止遗留在发动机或飞控系统等重要区域。很多兄弟都多少有些强迫症，就是因为他们的工作不允许出现意思差错。
天为被，地为床。
他们这挫人，就是这个样子。一只只打不死的小强。中国人口14亿，中国航空机务总数不过6万人左右。这么一个小小的圈子一直都在保护着中国民航业的安全发展。可是我们的社会、我们的民航领导，谁能够为这群可爱的人多付出一些实实在在关爱？？
缺心眼的机务
向一直坚持在一线的兄弟致敬。
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