伴随着互联网分享经济的持续快速扩张，“物流”这个词，在十年前还离我们很远，但是现在已经融入到我们的生活中。今年各大同城物流企业的频频融资和战略升级却又一次点燃人们讨论的热情。
从年初货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资；到后来，云鸟科技宣布完成1亿美元D轮融资；再到今年3月人人快递旗下人人快送APP品牌升级；5月，达达-京东到家的全新升级以及闪送宣布上半年完成1亿美元融资，一场悄无声息的物流大战似乎正在上演。
数据显示，包括淘系平台在内的电商增速在放缓，线下的、同城内的物流频次在增长，这表现在同城内众包平台的兴起、即时配送市场的活跃。
目前同城快件分为两种：一是通过同城内的中转系统达到覆盖全城的、上午送下午到的当天业务；二是基于3-5公里商圈内、30分钟-1小时的即时配送业务。前者对应传统快递公司，后者则以三大外卖平台为代表。
有观点认为，眼下这两种同城配送服务正在加速融合。
可以理解，在行业趋势的刺激下有人会做出过于乐观的判断，毕竟无论是站在消费者的角度还是从业者的角度，我们都希望同城快递服务水平得到一个明显的提升。
但现实的情况是大量的快递公司仍然遵循着古老而传统的配送模式，即便是格外追求时效的同城快递也不得不经历在城市里反复中转后，姗姗来迟的送到用户手里。
据网上公布的某知名快递公里的同城快件配送路径来看，同城快递揽收后，会在当晚从本网点送到上级网点，再送到上级网点，直至同城最高级网点（城市分拨中心），再由分拨中心进行分拨，第二天层层下派到基层网点。复杂的中间路径，不仅牺牲了时效，运营成本也在无形中增加。
事实上，这样的模式在做异地快递配送时，效益最高，但同城快递就不尽然，从这个角度来讲，目前的快递网络并没有为同城快递做过优化。
另一方面，在用户场景上我们的快递公司还有着许多功课要做。
中国的快递公司，蛋糕鲜花不能送，宠物不能送，水果生鲜也只有极少公司能送。而国外许多的快递公司，几乎所有合法东西都能送，甚至还提供搬家、洗衣、维修等服务。
究其原因，中国的快递都是最近10多年电商催熟起来的，业务单一，只做电商普货的配送，没有冷链配送，没有特殊物品的配送。
简而言之，中国快递的主要场景是电商配送（顺丰除外），急需突破现有使用场景限制，以适应不断丰富的用户需求。
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