在事件刚发生，具体故障情况和处置过程不清楚不好说。
但是大概情况是可以想象的：
A一定出现了的情况：爆破性释压、紧急下降、巨大噪音、高空严寒、山区飞行
B可能出现了的情况：自动设备不工作、右座近乎失能
可以设想一下，三万多尺的高空，气流非常平稳，温暖的阳光透过机窗照在驾驶舱里，让人感觉暖洋洋的，驾驶舱里两个人悠哉地聊着天喝着茶，也许还在想着点生活琐事，又是一个安静祥和的早晨。
突然，你前方不到半米的地方炸了，巨大的噪音震耳欲聋，耳膜因为压差剧变而产生剧痛，所有的纸张资料上下翻飞，人体直接暴露在三万尺的高空（意识大概只能维持一到两分钟），温度突然降到零下三四十度（而你穿的是一件短袖衬衫），800km/h的狂风呼啸，旁边本来还好好聊着天的右座突然好像怎么叫也没回应、脸上着流血、在机械地做着什么。
这一瞬间机长受到的震撼和压力，实在是太大太大了。
假设仅仅A的一系列情况出现，机长成功处置，已经可以说是力挽狂澜的英雄；
如果再加上B的情况，在右座基本帮不上忙的情况下，从三万多尺人工操纵飞机紧急下降，还要考虑山区越障问题，据说机长的无线电通话还一直都很沉稳，我觉得说这位机长是天神下凡也不为过。
另外听说副驾驶的耳膜好像破了，心疼。
四川航空 8633航班(重庆-拉萨)挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流机场。从现场发回来的照片来看，飞机驾驶舱右侧风挡玻璃消失，仪表台受损，副驾驶疑似受伤。
这是一架@空中客车 的A319客机，注册号B-6419，机龄6年10个月。从flightradar24的数据看，风挡损坏可能是在万米巡航阶段发生的。
民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，@英国航空 5390航班，在伯明翰飞往西班牙马拉加途中，BAC111客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。图三为情景再现。机长在5个月后重回蓝天。
事后调查发现飞机在事发前一天刚刚检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时无法承受压力差迸裂。
不知道这次川航的事故又是什么原因。等待调查结果。
某资深机长给我们解读了这次备降中的门道：飞拉萨是高高原航线，失压后紧急下降到往拉萨飞安全高度24000英尺，等飞出山后再下到10000英尺以下。这种情况，风档玻璃没了，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，机组穿短袖衬衫，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，很棒
机长据说是空军的教官
附一张图，据说是右座下来之后身上穿的制服，黑色的是领带，来感受狂风之力吧。
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