眼下汽车市场手动变速器一般有5~6挡，自动变速器多数为4~9挡。随着汽车技术的发展，车企越来越热衷于更多挡位的变速器，甚至不到10万元的车型也都用上了8AT，最新一代雅阁也搭载上了10AT变速器。那问题就来了，变速器挡位数的多少对汽车性能有什么影响？它的优势又在哪里呢？
换挡会更顺畅
其实变速器挡位多少，我们可以用一个梯子来比喻。假设梯子的总高度为1.2米高，梯子台阶有6个，那么每个阶就是20厘米高，这是一个比较常规的梯阶高度，适用于非常多的场景，它就相当于一个6挡变速箱。
如果还是这个1.2米高的梯子，梯子的台阶只有10个，那么每阶就是12厘米高，虽然抬腿的次数增加了，但是我们每一级台阶的颠簸变小了，对于汽车变速器来说，变速器的挡位数越多，这样换挡时的顿挫感会更小，行驶时也就更顺畅了。
油耗会更低
除此之外，随着变速器挡位的增多，油耗也会相应的下降！为何这么说？还是拿梯子来举例，一个人伸手能抓到2米高的东西，而梯子有5米高，我们要摘一个高度在5.5米的苹果，而梯子的台阶有5个，那么我们要怎么做呢？我们要蹬4节梯子到6米的地方然后再弯腰去拿这个在5.5米高度的苹果，也就是说，实际上我们多费力爬了0.5米。如果我们想减少不必要的体力消耗应该怎么做呢？最简单的办法就是增加梯子的阶数，梯子的阶数越多，距离目标也就越近，浪费的体力也就越少，
从图中可以看出，在节能方面，多挡位变速器相对于少挡位变速器有十分明显的优势，尽可能的将发动机转速保持在更低的范围内，这样对降低油耗就有了很好的帮助。
我们是不是一定要选择多挡位的车型呢？
我觉得未必，虽然我们必须要肯定多挡位车型换挡更流畅、油耗表现更好，但是多挡位变速箱有一个致命的缺陷，那就是"贵"。以目前的市场行情来看，自动变速箱增加1~2个挡位，可能变速箱的成本就要翻一倍有余，整车价格要增加10%~15%。
假设我们因为一台多挡位变速箱1年节省油费1000元，10年才能节省1万元，而这10年里，我们的车险、维修保养费用增加，这些费用，可能就远远超过每年节省的油费。
我们应该选择几挡的自动变速器呢？
从4速到5速，再从6速到8速，甚至更高挡位，更新换代需要耗费的周期已经越来越短。这固然是市场对于舒适性及效率方面的刚需，也不乏部分厂商为了抢占眼球而误导的因素。凡事都有利弊，更多的挡位设计，也意味着更复杂的结构、更大的重量，而且前期稳定性也受人诟病。因此，除一些豪华品牌之外，从其他整车厂商搭载的自动变速箱来看，6速已经是当下最成熟的变速箱，无论在空间、尺寸和性能方面，几乎已经达到了完美。
从吉利的博瑞、博越到长安的CS55、CS95，从丰田的普拉多、汉兰达到马自达的CX-4、阿特兹，各大厂商早就寻找到了这个平衡点，在这个平衡点之后，投入幅度越多，增益幅度越小。
还担心平顺性及舒适性？
可能还有很多人觉得6速自动变速箱是不是在变速器的平顺性和舒适性上的表现会差强人意。其实完全不必担心，一台变速箱的平顺性及舒适性很大程度上取决于厂家的研发及标定能力。
我们拿东安汽发（DAE）6AT举例，这台变速器换挡电磁阀采用线性比例减压阀，相比PWM阀及VBS电磁阀，控制精度可提高40%左右，说的简单点就是可以再最恰当的实际换挡，确保换挡的平顺性，并且对容易引起AT变速器振动噪声的四点齿轮齿形进行修形，根据负载及轴承支撑变化啮合确定合适的齿形形状，改善啮合传递误差，噪音及震动的控制也完全不落后于更高挡位变速箱。
从技术角度看，追求更高挡位变速器是大势所趋。理论上也是挡位越多起步和换挡也会越平顺，也越省油。但实际上挡位越多的变速器，由于增加了电子元件，控制系统稳定性方面不如挡位相对较少的变速器，更带来了稳定性不够以及维修成本增加。回到家用车变速箱的选择上，结构更简单的6AT变速器，由于多年以来的应用，我们对它的优化也更加的彻底，同时也有更多的手段去弥补它的不足，我们还有什么理由不去选择它呢！
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