提到物流货运，可能大家想到的都是大块头的“擎天柱”、启动时的滚滚黑烟、自带超大盲区的高高驾驶室、强大执拗的惯性、坚决不敢并驾齐驱的恐惧……
为商业流通创造了巨大价值的货运体系从来就不被人们善待，尤其是物流车通常都会有着高能耗、高排放、高污染的特点，这三高的帽子，是我国节能减排和环境治理的重要对象，也是城市管理者也对他们又爱又恨的原因。
“曹操货的”的观察数据表明，占汽车比重不足10%的物流货运车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占汽车排放总量的比重却高达57.3%和77.8%。
开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一，要求三年内明显见成效。因此，物流车辆尤其是柴油货车排放治理具有迫切性和重要性，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。
为什么不是体量更大的私家车？
私家车无疑是汽车销售量中占比最大的，但在这个领域的新能源汽车推广，面临着诸多难题，而这些行业性难题，并不是某一家企业有能力解决的。充电桩密度、政策补贴、路权规定、电池续航能力……而就算以上问题都完美解决，私家车领域的新能源汽车普及也不是一朝一夕之功。
而货运物流方面，一样有着政策补贴优势、路权优势，还有相对集中的充电桩问题解决方案，很明显至少在短期内将更有推广优势。这一点，从深圳公交纯电动、出粗车纯电动的大踏步发展速度可见一斑。
纯电动货运有哪些成长优势？
纯电动物流车经济性显著，除了城市交通、环境的压力外，更多的是源于自身的硬需求和市场供应的推动。随着国家目录的明确、各地路权的放开、用电成本的下降，都将强烈刺激电动物流车产销量。在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降、产品供给增加等因素的影响下，纯电动物流车将是新能源产业链中最具爆发力的环节，将逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。
随着我国物流、快递、电商、微商、城市配送、冷链物流、租车、家政、搬家、融资租赁、网约车等行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加。在市场的强劲需求和政策的大力推动下，纯电动物流车将得到爆发式增长，纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场高达300万辆，预计2018年纯电动物流车销量有望达到15-20万辆，未来5年复合增速达到50%，2020年销量有望攀升至50万辆，将有2000亿市场商机。
曹操货的部分合作客户
纯 电 动 同 城 配 送
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