在印尼举办的第18届亚运会中，中国技术团队研发的分布式智能地图GoWithMi推出亚运版智能地图APP，为印尼亚运会提供实时出行地图服务。
如今，数据隐私问题被高度关注，百度地图、高德地图、Google map等传统地图平台痛点暴露，平台的盈利模式与用户隐私间存在巨大矛盾。GoWithMi抓住了用户痛点，试图将区块链技术与众包地图相结合，打造全球首个分布式实时地图。
近日，在Finwise香港峰会，PANews专访了GoWithMi创始人李东，据其介绍，自上线以来，GoWithMi已经覆盖全印尼，3个月自主下载量达100 万，DAU2万，每天用户贡献数据2G，年底前将全覆盖东南亚11国、6.5亿人口，且能在2年内快速完成全球覆盖，成为全球第一大分布式智能地图及位置服务提供商。
去中心化UGC数据采集
GoWithMi打破了传统的地图模式，采用用户上传的众包数据采集模式。用户在行车过程中产生的轨迹信息，被称为“被动UGC”；同时，由于行车需要受到整个路网通行状态的限制，除了轨迹信息外，限行、道路拥堵状况、交通事件等也需要通过用户“主动UGC”上传反馈。
李东介绍到，GoWithMi冷启动数据通过卫星影像图采集而成，得到路网信息、楼的轮廓，而更为精细的数据如楼高、建筑材质、室内地图以及楼宇内的商业信息，都要靠用户的采集。
“当我们使用滴滴时，会出现这样的状况：地图上显示司机已到，但实际上车与你隔了一堵墙或在马路对面，需要绕行一段时间后才能到达，这降低了用户的应用体验感，背后存在的问题是因为传统以汽车通行为主要目标的地图未考虑内部道路和外部道路的打通问题。”李东举例到。但GoWithMi充分考虑到了这样的用户出行痛点，有意地引导用户即数据采集者去创造这些数据。
通过去中心化的UGC数据采集方式，GoWithMi无需在自绘或采购方式上投入巨额费用，让普通用户参与到数据获取中，将全球位置数据生产成本降低到了传统的2%，打破了巨头的数据挟持和压迫。
上传地图数据即“挖矿”
区块链的通证激励机制，让李东看到了众包地图的新机会。
Waze——一家以色列的全球化众包地图初创公司，2013年被谷歌收购前在东南亚已经拥有了2000万的DAU，李东认为Waze以110人的团队达到当时的高度已经很成功了，但是它们缺乏有效的激励机制，每一个用户都是巨头的数据苦力，却无法分享到其丝毫利益。这致使用户参与度低，间接导致数据的覆盖率、准确率下降。
“按贡献排名这样的虚拟荣誉可能在严重拥堵的超大城市内不存在问题，因为大家都需要路况信息，但是城市之外呢？就没有人愿意帮忙创造数据了。”
GoWithMi通过发放Token的奖励机制，吸引用户参与上传数据，“他们上传数据即挖矿行为”。同时，采用去中心化的方式对用户贡献的数据进行验证，GoWithMi拥有一套算法，在首位用户上传了某地信息后，系统将随机选取十几个点（轻节点），将信息进行交叉验证，只有当信息确定正确，才能够拿到奖励，若错误，则该上传用户会被降级惩罚。
“它实际上是一种协调的博弈机制，用户为了拿到这个奖励，必须要做出一致且更真实的答案，我们通过这种方式来大幅降低生产成本。”李东称。
在上述的采集和验证机制下，想要获得奖励也并非易事。“有些用户会疯狂地帮我们采集，有些的确采集能力很强，简直要变成一个专职的了”，但每位用户的活动区域有限，尤其东南亚有1.7万个岛屿，做全测绘实施难度大，成本高，若通过当地人的数据贡献，那么数据自然就水到渠成了。
另辟蹊径：紧盯东南亚+一带一路
GoWithMi将上线的第一站选择在印尼的雅加达，主要目标市场在东南亚和一带一路沿线国家。
在李东看来，欧美发达国家的地图已经比较成熟，市场趋于饱和，创新企业要想在其中分一杯羹是很困难的，而亚非拉美的一些发展中国家人口膨胀、小政府等的特征，致使当地基础设施较差，实时路况、路况预测是他们的刚需痛点。
东南亚人口6.5亿，50%的人口在30岁以下，处在人口红利期，在李东看来这是GoWithMi在此发展的一个天然良机，“当地收入水平很低，很多人一个月大概只能挣300人民币，只要稍微有一点激励，他们便很愿意参与”
李东介绍，经测算目前GoWithMi的用户在平台上最高获得过每月一千块人民币左右的奖励。
除此之外，GoWithMi的社交化邀请奖励机制，使得用户自己产生裂变，李东坦言虽然这种模式在国内已经很常见了，但是在东南亚市场还对用户拥有较强的吸引力。
进军去中心化共享经济的DApps
作为投资者来说，Token需要很多场景去适用，以保证在使用时，它要能形成一个闭环，不断回收还要有新的价值注入，因此GoWithMi设计了Gozone。
“Gozone实质上是我们把地图分隔成一块一块的空间资产，可购买、经营，同时经营者有义务去维护这块空间资产的数据。”用户通过Token购买Gozone所有权成为一个空间共治节点，该空间区域内产生的LBS如外卖、打车，该空间资产所有者都会享受这些收益。
李东说GoWithMi是“垂直公链+地图”的设计，目前最想做的是支持所有去中心化共享经济的DApps，如去中心化的Uber、Airbnb等。在传统的共享经济中，信誉是供求双方的充分条件，但是大家要其付出很多，“区块链恰恰是一个信任机器，很容易解决信任问题，通过用户的行为来做信誉是没有问题的。把它去掉以后去中心化，去中介化，当然会降低双方的大量的commission，对双方都是有好处的。”
GoWithMi 设计的Token使用场景非常丰富，除了用于交易、dapp开发消耗、主链超级节点竞选、投票，还可用于空间地权竞拍、虚拟社交身份道具兑换、商用api及sdk购买、空间品牌及LBS广告以及地图上衣食住行、共享金融等第三方服务支付兑换，从而使Token和现实商业价值紧紧锚定。目前，GoWithMi去中心化的民宿平台正在引进筹建中，会在巴厘岛和龙目岛等印尼著名的旅游岛上线一些民宿，可以采用Token做支付。
技术方面，考虑到GoWithMi的连接价值，李东表示并不准备重复造轮子、颠覆现有的公链。李东透露，GoWithMi 目前在评估以太坊和EOS的侧链方案，考虑到性能和Gas价格，技术团队倾向于使用EOS侧公链方案，根据自身需求修改就可以部署上线，无需花很大的代价去研究区块链底层的技术。但无论选择哪种技术模型，都会以跨链技术打通GoWithMi与各个公链的生态关系。
作者：PANews
原文链接：专访GoWithMi创始人：区块链点燃众包地图 专注“一带一路”国家
来源：雪球
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