本田公司拥有“史上最畅销机动车”的称号，而背后最大功臣却是貌不惊人的“Super Cub”（超级幼兽）。诞生于1958年的Super Cub在全球范围内拥有超过1亿的销量，而汽车销量霸主丰田卡罗拉自1966年诞生至今，销量在5000万左右，也就是说卡罗拉维持现有销量再卖个50年差不多能达到现在Super Cub的高度。
Super Cub是由本田创始人本田宗一郎和他的联合创始人藤泽武夫一起合作设计的，设计的初心是制造一款普通人也能买得起的摩托车。而传奇的开始还要从二战结束后说起。
左为本田宗一郎，右为藤泽武夫
“Super Cub”的诞生日本开始模仿欧美车型生产摩托车和机车，但其价格一般人承受不了。于是本田宗一郎决定大力研发大众化的自行车辅助马达。1952年“Cub F”辅助套件的推出着实火了一把。但好景不长，消费者的需求开始从动力自行车向摩托车转移。
这一时期的本田公司从火爆到冷清，靠着250cc以上的摩托车勉强度过了瓶颈期。秉承着生产平民化摩托车的执念，1956年本田和藤泽赴欧考察，回国后为了应对日本人们的出行需求，本田决定研发“Super Cub”。
左为本田宗一郎，右为藤泽武夫
因为Super Cub身上拥有很多在当时闻所未闻的设计，所以几乎所有部门的人员都参与到了讨论中。1年多后的1958年，本田公司成功推出了“Super Cub C100”。上市时的该车的售价为55000日元，当时的上班族月薪在9000日元左右，相较于日本市场上的摩托车Super Cub已经是够亲民的了。
1956年与“Super Cub”项目同时起步的还有藤泽武夫的海外市场调查。他发现欧洲市场的需求量大一年有200万台的销量；东南亚虽然销量不好，但有攀升的趋势；美国骑摩托车的都是亡命之徒，对摩托车的偏见使得美国市场一年仅有6万台的销量。
那时捞了战争财的美国，拥有着世界上最优质的生活质量，而对摩托车乐趣的挖掘几乎为零。因此藤泽独到的眼光瞄准了美国市场，而当时本田为了建厂已经是负债累累，美国市场又是最困难的市场。孤注一掷的赌注——赢了一战成名；输了万劫不复。
1959年本田公司在美国建立了第一家全资子公司，一同留洋的还有三种车型——Dream、Benly和Super Cub。由于美国市场畅销的哈雷、印第安、凯旋都是大排量的车，而本田最大的排量车也不过才305cc，因此出师不利的本田公司在半年内只卖出了170台。
后来由于Dream和Benly在发动机上出现了问题被送回日本维修，一时间本田展厅就只剩下了Super Cub。原本作为“陪同”的Super Cub意外成为了本田在美国市场的主力军。“不鸣则已，一鸣惊人”的Super Cub因其250美元的超低售价和轻便易骑的特性瞬间爆红。
Super Cub在推出3年后的1961年单月销量超过1000台，次年的总销量更达到4万台以上。而1963年本田公司企划的“遇见最好的人”系列宣传席卷全美，让Super Cub大卖了20万台，同时“病毒式”的传播让摩托车在美国的社会地位不断提高，同时让本田公司的品牌形象更加深入人心。
成功是必然结果
5、60年代的日本由于发生了多起标志性事件，人们对新事物充满了好奇与期待。当时构造简单、重量较轻、价格低廉的二冲程摩托车盛行街头，而四冲程摩托车能耗低、耐久性好、噪音小有害物质少的特点似乎敌不过一条“价格低廉”的标签。
在环境不受重视的年代，二冲程的低廉成为了市场的最佳选择。但本田公司依然选择四冲程，这一深谋远虑的决定，奠定了成功的基础。那时日本仅有10％的铺装路面，这样的路面无疑是一种考验，而耐久性更强的四冲程能够轻松应对，因此第一个成功因素便是“抗造”。
大丰收之后本田公司并没有安于现状，毕竟能不能让人更方便的买到还成问题。于是拓展渠道成为当务之急。在美国建立子公司，开拓新市场，同时藤泽给各行各业的商家发邮件，拓展了600家商铺加入到本田的销售网中，庞大的销售服务体系给本田公司带来了巨大的价值。
随后又是杂志、报纸、广告牌等媒体的推广宣传，让Super Cub几乎是人尽皆知。而这时再综合到能耗低、耐久高、噪音小以及亲民的价格，不管是谁都会有一种跃跃欲试的冲动。
2019新款“Super Cub”在外型线条上回归了初代Super Cub的设计，而细部线条、轮圈造型、悬挂设计等部分还是紧跟时代步伐，可以说新版的“Super Cub”就是初代的影子，能够让你感受到初代的乐趣。
动力系统方面同样使用来自于Monkey车系的单缸125cc发动机，四速变速系统则传承了Super Cub长久以来的离心式离合器，换档动作完全由左脚负责，左手则省去捏离合器的动作，让你单手也能平稳骑行。
同时系列长久以来低油耗的特性也延续了下来，本田公司宣称每加仑汽油行驶160度公里。新款的另一个新设计是在前轮220mm单盘制动器上标配有ABS，此外点火方式也采用了类似于金翼的智能钥匙点火。
实测后的表现一如既往的稳定，30.7英寸的坐高能够轻松上下，小巧的车身利于停放。半自动离合器让骑行变得更加简单，而17英寸的无内胎轮胎让旅途舒适平稳。但其并不能骑行太远的距离，只适合在城市中使用。储存空间小连个头盔都塞不下，但你可以在尾部加装储物筐。
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