摘 要
世界上有10万个汽车经销商，根本不缺你一个，勤劳致富只是一个美好的愿望，企业经营需要有前瞻性的战略思维。
——卖好车CEO李研珠
在疫情的冲击下“汽车销量断崖式下跌”，从平稳运营一下子跌入低谷的情况，李研珠正在领导他的企业度过危机。他认为：“当前坚持以时间换空间，这个过程很痛苦。但也不是消极等待，而是在危机中苦练内功，锻炼团队，在不景气中寻找景气。”汽车行业必将面临三大变革。
特斯拉的市值已达到1070亿美元
超过了德国汽车巨头大众
李研珠谈到：新能源车是一个冰火两重天的状态，什么叫冰火两重天呢？特斯拉嗷嗷牛逼，特别好。股票涨得飞起，许多做财经专家好奇，特斯拉到底发生了什么？
“到1月中旬，特斯拉的市值已达到1070亿美元，超过了德国汽车巨头大众，成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。特斯拉的估值现在超过了福特和通用的总和。
很多人开始说，特斯拉总有一天会跌下来，或者说这就代表着未来有各种各样的声音，但同时我们还看到，包括国产的汽车新势力、造车新势力这些在内的其他的新能源车几乎哀鸿一片。
举个例子
北汽新能源造出来的车，绝大部分还停在库里，停在渠道里。未来实际上每个月的交付量就1000来台，这根本养活不了这个厂。我们说冰火两重天，该如何看待这样一个市场？
传统车企裁员，特斯拉狂招人
中国区职位1年增长376%
去年12月，戴姆勒和奥迪宣布，随着汽车技术的重大转变，将裁员1万人。奥迪还将裁员9500人，为其电气化努力腾出资金。此前有媒体汇编的数据显示，德国、美国和英国的汽车制造商在电气化时代，重新评估目前的劳动力时，思索裁员约8万人。亚洲汽车领军企业丰田和本田也削减了成本，以支持电动汽车研发。
新能源一定是未来！因为，新能源在终端的能源利用效率最高。国家去强推这件事情的根本，不在于说它这个东西有多清洁，而在于说我们可以不依靠石油能源而驱动，而让物体移动起来，因为无论是风能、水能、还是别的什么能，通过电能去存储，然后变成电池，电池的电能驱动车轮去转，这件事情一定是一个先整合，再变成动能的很好的过程。所以我认为新能源一定是未来，这件事情不用去怀疑，但是我们必须仔细思考汽车行业会面临着什么变化？
汽车行业将面临三大历史变革
产品发生了变化，销售方式自然会变，用车的方式也自然会变。
生活中所有开过特斯拉的人都会说一句话，我再也回不去了，从来没有去过加油站，这就是用车方式的变化。而特斯拉可以在线生产并销售，所以产品的变革是整个行业的变革的开始。
而我们必须认识到一个问题，这个行业只有特斯拉是一家是不行的。大家都会认为特斯拉可能就是汽车行业的苹果，没错，你就把它当成是苹果，但是我们要知道，移动智能化这件事情是iPhone带来的吗？不是，是iPhone开了个头，当所有的厂商都开始使做大屏的智能手机的时候，这个时代才真正来了。
2020才是新能源汽车的“元年”
大部队开始入场了
苹果开了一个非常好的头，虽然他一直是个领跑的状态，没关系，但是如果只有iPhone，这个时代变化不了。所以在汽车行业也是一样的，大家要特别关注一件事情，2020年的Q1、Q2。从2019年11月的广州车展是个非常明显的信号，所有正经的主机厂同时推出了，自己的新能源纯电汽车。包括标致、奥迪、雪铁龙、本田、丰田所有的厂商都在推出自己的纯电汽车，而且它们的上市时间几乎是约好了在2020年Q1上市。但是今年的Q1我们赶上了新冠病毒，可能在Q1或者Q2的时候，他们就会出现。大家要知道，真正的新能源的元年，我心里是2020年，因为大部队入场了才是真正的元年。
之前那些互联网造车、新势力造车、还有不知名的品牌造车，它们想要进入汽车这个领域真的是太难了。
因为汽车是一个工业产品，汽车跑得好，跑得快，不是电说了算，也不是互联网说了算，是牛顿定律说了算。
所有的车，能否造的好是靠它的机械功底，企业的沉淀。电能改变的是驱动方式，但是它并不能改变轴承、并不能改变润滑、并不能改变轮胎、并不能改变刹车，这些东西都不能改变，谁在这些领域里有特别深的造诣，还是那些大厂。大家一定要尊重和理解这些大厂，尊重这个行业。所以我说2020年我认为是新能源的元年，再看新能源的困局，这叫做什么？我把它叫做“小鬼闹市”。
汽车行业要解决的数字化
如果谁去解决了数字化，谁就拥有万亿级的巨量市场
产业互联网在汽车行业的新机会与变化，就必须要说到三个话题，叫做“造车、卖车、用车”。在一个旁观者的角度去看待这个行业的时候，你会发现造车、卖车、用车这三件事情，在整个汽车行业一直都是非常传统。
厂商将产品分销给自己的4S店系统，分销给自己的授权经销商，这种方式50年来没有变化过，这种模式就是最大的问题。
问题一：渠道数字化
你到了一家卖宝马的4S店，你问他有没有你要的车，他能看到的库存只是他自己店里的库存，而他隔壁店里的库存他都看不到。他隔壁店里有没有这台车他都不知道。而他必须去问厂商，厂商也不会去找他隔壁店里，厂商只会关注自己的库存，对于渠道来说是完全不透明的状态，这是一个很原始的情况，这件事情一定会被解决掉。
问题二：各个节点互联互通，商品在线化
假设你到店里买车，你就会希望了解到，心仪车辆的价格、配置、优惠、保险、保养、颜色、是否有现车等等一些问题。目前，4S店提供这些信息还是通过一张纸，最多通过Excel去解决问题，而这些信息为什么不可以线上化？
本来可以用手机就能了解的信息，现在沟通却非常原始。
这件事情是一件很奇怪的事，如果这件事情解决不了，消费者想在线购买汽车，(包邮到家)那是痴人说梦。因为经营者本身都不知道，完整的车辆信息、排产进度、在库数量、运输车辆、车辆颜色等等问题。
问题三：生命周期在线化
大家知道汽车一旦卖出去了，就跟厂商没有半毛钱关系了，厂商永远都不知道这辆车发生了什么，经销商也非常想知道你的车发生了什么，因为一旦撞了他还能帮你修车，还能赚点钱，但是这个信息没有打通。只有，少数新能源汽车可以解决这个问题，所以这个的问题根本的表述叫做用户的生命周期没有在线化。
综上所述
一. 渠道数字化；二. 商品在线化；三. 生命周期在线化，这三件事情已经是汽车行业发展的瓶颈。如果谁去解决了，谁就拥有巨大的商业机会。换句话说，哪个企业解决得很好，那么这家企业的投资价值就会非常大。
卖好车为什么进入到这个行业，要从供应链这件事情去切入，因为如果不去做供应链，就不可能把渠道数字化，也不可能把商品在线化，这是我们看到的非常明显的事情。
卖好车团队用短短四年的时间，打通了整个汽车供应链数字化并向着智能化稳步推进。
目前已经覆盖全国31个省100个行政县域。在全国已运营车辆仓库140个，覆盖全国31个省100个地级市，库位数超过20000个，系统化共享监管仓储60个。企业的核心只有一件事：从追求效率到追求极致效率，更快更好地进行汽车产业链匹配。车辆交易、物流仓储、金融服务只是发展过程中的三脚架，帮助企业稳固发展的支点。
一场突如其来的疫情从冬天延续到春天，
无论是宏观的汽车行业经济，
还是微观的企业生存，
都需要一年四季的温差。
在非常历史时刻，
李研珠对他的团队讲：
“呼吸相顾，痛痒相关，
赴火同行，蹈汤同往，
胜则举杯酒以让功，
败则出死力以相救”。
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