中欧班列的思考
中欧班列2011年3月开通近十年，虽然让成都、重庆的电子产品得到快速的出口，对其他地区，及整体的货物运输的影响比较小。相对于庞大的海上运输还非常小。40个集装箱船就相当于至今所有的中欧班列运量。
但随着新冠疫情的爆发，中欧班列的运输突然大幅度增长，一箱难求。
而日本韩国也都加入了中欧班列。日本的汽车相同价格通过铁路运输到欧洲4周时间，而海运需要8周。韩国的电子产品可以运到欧洲工厂装配，在欧洲销售。
新的事物总是蕴藏的巨大的机会。而机会都是属于那些勇于尝鲜，勇于探索者。
火车一开黄金万两。
台州历史上第一条货运火车马上就要开通了。
而直接对接的义乌就是国际贸易的中心。
台州的商品可以通过义乌销往内陆地区，可以销往欧洲、中亚、中东等丝绸之路国家。
这确实是一个巨大的机会。
首先获益的是货运、货运场站、货代、运输公司、
其次是给台州企业打开了新的销售市场，创造了新的运输途径。一些好附加价值、对时间要求比较高的产品可以通过铁路运输。
还有就是进口商品机会。
由于目前中欧班列主要是中国出口产品多，而进口产品少，基本以原材料、农产品为主。
由于中欧班列是国家的战略规划。所以国家之前的这么多年哪怕是空箱也在运输，必须要保障这条线路的稳定运行。目前我们出口的运输量已经增长非常快，但进口却严重落后。
所以从欧洲、中东、中亚的进口产品将是一个看得到的方向。国家从平衡贸易的角度也必须从这些国家进口产品。
所以从中欧专列沿线国家进口产品就是一个明显的方向。
东欧的葡萄酒必将取代澳洲。
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