在电池产能过剩、补贴退坡、严控成本等重压之下的电池企业，该如何应对当下局面呢？在4月17日的上海车展上，深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅在展会现场接受了汽车之家等媒体采访，就当下处于洗牌期的动力电池行业面临的压力与挑战提出了比克的破局之法。
比克2019年一季度装机量排名第五
首先，虽然新能源补贴政策持续调整，作为新能源汽车产业链上游的动力电池产业压力陡升。但重压之下锂电行业并未呈现出颓势，动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。其中，三元材料电池再次证明了其主流地位，装机量为3.89GWh，占新能源汽车市场份额的76.47%，与去年同期相比增加了六个百分点。
GGII发布的《动力电池字段数据库》统计数据显示，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。其中，在装机电量前十名的榜单中，比克电池以1.74GWh的装机电量排名第6位；在2019年的第一季度动力电池装机总电量TOP10企业，比克电池以0.26GWh的装机电量排名第5位。
盈利下降之困
虽然比克电池的出货量和装机量有明显增长，但其却和整个产业一样面临着盈利下降的困境。据了解，比克电池曾向长信科技承诺，2016年度、2017年度、2018年度扣非净利润分别不低于4亿元、7亿元、12亿元。而在2017年，比克电池扣非后归属于母公司股东净利润为4.91亿元，差额为2.09亿元。按照补偿条款，深圳比克已将其持有的比克电池3.3055%股权以1元的价格转让给长信科技，并于2019年3月7日办理完毕工商变更登记手续。
未能实现净利润预期内的持续增长，原因除了补贴退坡和市场竞争日趋激烈之外，还在于电池上游原材料上涨和下游整车企业要求降低价格和延长账期等给电池企业造成的压力。在2018年，不乏出现因业绩对赌失败、订单量大幅缩水等导致企业营收及净利下降甚至濒临倒闭的现象发生。
『搭载了比克21700电池的小鹏P7』
“资金链紧张导致不敢接订单，不接订单导致企业营收及净利下降，导致资金链愈发紧张，这就是目前电池企业面临的紧张情况。”一位业内人士表示。
而作为电池企业的一员，比克也难逃大环境影响。根据评估机构今年4月8日出具的评估报告，经采用收益法评估，以2018年12月31日为评估基准日，比克电池估值由此前的102.5亿元缩水至71.86亿元。
比克破局之道
作为在圆柱电池领域颇有建树的比克电池，目前也开始了多元的产品发展之路，比如在上海车展展出了除18650、21700圆柱电池之外的方形电池。据李凤梅透露，目前比克方形电池包括48Ah产品、275Ah产品以及45Ah混动产品；同时在深圳有一条产量达1GWh的方形电池中试线（也叫样品线），同时郑州也在规划方形电池产线，预计今年第四季度产线建设完成，年底之前投产。据了解，比克方形电池目前规划产能为2GWh，除了三元外还会生产磷酸铁锂电池。
『搭载比克圆柱电池的零跑S01 Razer联名版』
可见，即便是专注且在圆柱电池领域闻名的比克电池，目前也开始扩大产品线，涉猎包含方形电池在内的其他产品。同时，李凤梅介绍，方形45Ah电池属于高镍811产品，同时也属于高倍率产品，5C快充技术能达到12分钟充电80%，能量密度可达200Wh/kg，目前该产品已通过一汽审核，同时也在与吉利、奇瑞(上海车展)、长城等企业进行接触。在本届上海车展上，比克也带来了18650全线高能圆柱电芯、27100电芯、方形电池、电池模组及电池包等多款动力电池产品，展示其在高镍811材料体系的领先成果。
此外，与外资品牌相比，李凤梅表示，虽然比克的圆柱电池与松下相比仍有成本和能量密度差距，但其在如循环寿命等方面也具备优势。差异化优势存在，比克就有在市场上持续竞争的实力。
对于应收账款导致电池企业资金流不佳的情况，李凤梅表示，这是全行业面临的问题，比克的应对方法首先是通过转型改善营收状况，比如将产品以动力为主转变为动力、储能及轻型小动力领域；其次则在于通过与大厂家合作与学习，不断提升比克的技术管理能力和知名度。
“转型阵痛期是推动产业高质量发展的必经之路，新补贴政策的出台对锂电企业提出了更高的要求，唯有品质提升是锂电企业的破局之法。”李凤梅表示。
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