摘要：@本子通过相关研究报告，整理并分析了像“索马里海盗”等国际公海盛行的“海盗贸易”背后的经济逻辑，在IMO的系列报告中，还可以看到国际社会和利益相关国所联合采取的政策行动。
国际海事组织（IMO）印制的关于海事安全的小册子之“对在高危海域提供合同制的武装安保人员的私人海事安全公司的一些临时建议”，主要谈论了一些关于安保人员的征募过程建议，对海船、船员、海域等方面综合评估之后征订安保措施（如需要多少安保人员，需要哪一个国家注册的海船，遇到袭击时的决策系统等）等，http://www.imo.org/OurWork/Security/SecDocs/Documents/Piracy/MSC.1-Circ.1443.pdf。还有一些针对在高危海域国际海船入港、出港以及航行呼叫方面海事，附近区域国家就其武装安保措施方面可以采取的维护其自身国家安全利益的相应政策、法规等临时建议。
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根据IMO设计的“港口以及沿海国家针对雇佣有合同制武装安保人员的海船进出入港口或国家海域所规定的要求”问卷调查显示，南美洲的巴拿马这个小岛国对国际海船而言是最自由的天堂，无论该海船装备的何种类武器，雇佣的安保人员过去史，不需要任何信息提供便可允许该海船进出入港口，尽管不允许安保人员携带武器进出入港口（在香港只要提供证明文件则可以进出入港口），
http://www.imo.org/OurWork/Security/PiracyArmedRobbery/Documents/PCASP/Panama.pdf。
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据13年年报显示，对商船的海盗行为和武装抢劫事件为298件（同比下降了12.6%），最受影响的地区从事件多少排序分别为：南中国海（菲律宾和印尼水域），西非（尼日利亚和几内亚区域），西印度洋（东非，阿拉伯海，波斯湾），南美和加勒比与地中海地区（苏伊士运河*）。
由于南中国海的菲律宾和印尼区域的贡献，使得当年世界上60%的海盗和武装抢劫事件都出现在港口地区，而索马里海盗嚣张气势似乎已经得到遏制了，*
http://www.imo.org/OurWork/Security/PiracyArmedRobbery/Reports/Pages/Default.aspx；IMO关于海事安全以及海盗事件的系列文件，整理极为详细且条例清晰，
http://www.imo.org/en/OurWork/Security/SecDocs/Pages/Maritime-Security.aspx。
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为了应对日益猖狂的东南亚区域的海盗行为，亚洲19个国家签订了“地区合作致力于打击海盗和武装抢劫行为协议”，并且之后组建了亚洲地区海盗事件的信息分享中心平台，逐渐正式成为了一个落地于新加坡的跨国间的地区组织，主要围绕海盗事件求助以及各成员国间的海事安全信息共享，
http://www.recaap.org/AlertsReports/IncidentReports.aspx。
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而NATO在西印度洋海域执行保护通行海船安全的海洋舰队也致力于与通行于此地区的海船进行合作，组建了“NATO海上运输中心”，它最有特色的就在于它能够将其NATO的军事操作信息分享至海船社区，并且提供海盗预警参考，
http://www.shipping.nato.int/Pages/LargeAlertMap.aspx
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