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1.接单、审核资料
运输公司接到S/O及货物陆路运输委托书后，首先要做的就是认真核查做柜信息，核查开舱、截重、截放行条、截补料时间，是否与做柜时间有冲突。因为有时客户在下单时会把做柜时间和截关期相冲突，例如：上午做柜下午截关。所以要帮助客户避免产生不必要的延误。此外还要检查订舱单是否清晰、订舱号、柜型、目的港、船名、航次是否正确。同时要充分了解客户的特殊做柜要求，如到厂时间、清关或转关、柜子的要求、柜子的摆放方式、出口口岸、货重等。总之，我们在下单时要尽量把做柜的相关情•况告诉给运输公司。比如货重问题,客户要求运输公司将20GP摆放拖架尾部。口头声称•货物很轻，但实际车辆去到工厂后发现货重30吨，结果是车辆无法拖动柜子，只好卸货•返空，造成不必要的损失，并且此损失由谁来承担还是有很大争议的，书面的东西才是有效凭证。
A.带司机本车：有海关批准核发的载货登记簿（俗称“司机本”），可异地一般贸易封关，深圳海关转关。（三对照〈公司名称一致〉：资格证/合格证、驾驶证、司机本，有的车辆具备司机本,但不一定具备三对照），驾驶员必须有上岗证。
B.不带司机本车：没有海关备案登记。只能拖运在深圳海关一般贸易清关（合同、手册）的货物。
2.换单
车行到码头船公司换提柜单，打单人员在换单现场要核对提还柜单和订舱单上的信息是否一致。在换单的过程中有时会遇到以下几种情况：
1）.由于传真的订舱单不甚清楚，船公司拒绝出单，或闸口拒绝放空柜，或拒绝收重柜。
2）.有时发现同一张订舱单已被打过，船公司拒绝出单。
3）.船公司有时会出现订仓号打错或柜型打错或目的港、船名/航次打错等。
4）.没有开舱或已爆舱或没有订舱单资料。
5）.订舱单上没有拖车公司印章或拖车公司不愿交换单费（通常换单费为RMB20—RMB50不等）。
6）.前往打单的时间过晚，一般船公司工作时间都是上午9：00到下午17：30，应掌握好这个时间。因为经常遇这种情况，客户16：00、17：00以后才传单过来，这时如果出现船公司没有这个单的资料要求订舱人重新确认，很可能我们自己也不方便找人确认，即使等确认好了船公司也已经下班不打单了，所以在下单时要尽量早些（16：00前），避免出现打不到单而影响做柜。
7）.有的船公司不需要换单，只要确认码头电脑里有资料即可提柜，那是因为船公司与码头电脑联网，通过EDI得以实现。由码头直接打单给车队或通过原订舱单复印件即可提柜，但务必保证订舱资料传输正确无误。
补充：
按照深圳/蛇口出入境检验检疫局通知，所有装运出口易腐烂变质食品、冷冻品的集装箱，于2003年4月1日起在装货前均应做适载检验。
SCT作为深圳出入境检验检疫局核定的“进出境集装箱场站”已获准开展集装箱适载检验业务。
目前蛇口地区获准开展该项业务的集装箱场站有四家：SCT、CCT、妈湾海星码头、妈湾公共熏蒸场（万永联堆场）。SCT的空箱也可拖至妈湾公共熏蒸场做适载检验。
对需做适载检验的集装箱，船公司应在Booking Order的Remark栏注明“CWI”(Cargo-Worthy Inspection)字样（冷冻柜应在Booking Order和PTI/Pre-Cooling Order同时注明“CWI”字样）。
已注明“CWI”字样的集装箱，SCT一律在码头内做适载检验并收取相关费用。SCT将直接向拖车司机收取相关费用，再由拖车公司和船公司或货主结算。费率为普通柜RMB10/20’、RMB20/40’ & 45’，冷冻柜RMB20/20’、RMB40/40’ & 45’。SCT对集装箱适载检验不另收吊柜费。
3.派车、提柜
换出《提柜单》后，拖车公司根据车辆状况、是否具备司机本（有的海关还要求三对照车辆）、司机身体状况，合理安排每台车的做柜地点、提柜时间，并打印出拖车公司的，派车单》交给司机。司机领到《派车单》后，会带上《提柜单》、司机本去相应的码头或堆场提柜。这也是整个做柜过程中关键的一环。因为能不能顺利提到柜或提到什么样的柜，都会直接影响整个环节的操作。码头或堆场经常会出现没柜提的现象，如果司机夜里提不到柜，就要等到第二天9：00以后船公司上班时才能查询到具体的有柜提堆场，由此而严重影响到做柜的时间，特别是赶船期的、有商检监装的、有货主从大老远跑到工厂监装的就更是被动了。有的司机去提柜时，码头放给司机的都是烂柜或有油污的柜，如果司机不检查就提走，去到厂家时才发现，后果就非常严重，可能导致厂家不接受柜子。所以提柜时要特别地注意（可以要求无漏洞、无油污、无湿痕、外表没有凹陷的五年内柜子）。在这过程也可能会有一些小插曲，有时码头有一些烂柜要放到一起或拖到修箱场地，码头为了节省成本（其实是不道德的做法）就会故意把一些烂柜放给司机，司机检查不合格后，码头就会要求司机把车开到指定点再把柜吊走。所以有时司机在码头提柜换柜就浪费了好多时间。但是，不管在检查过程中要花费多少时间和精力，都务必严格要求司机对所提之柜进行周密仔细的外部检查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查，以确保后续环节的顺畅。
再有就是：现影响到提柜时间的重要因素是车多，特别是在蛇口，由于其操作系统的不完善及堆场的位置不合理都易造成提柜难等问题。SCT码头的系统及路况相对不是很好，遇到旺季或雨天，往往排队就要几个小时。还有一些其他外堆场也是由于他们相对比较集中，道路的配备不是很合理，也很容易造成排长队的现象发生，所为在安排拖车时都要把这些因素考虑进去。
4.到厂装货
司机提到柜后，就会全力赶去厂家，务必在厂家的预约时间到达。但比如不认识路找不到厂家、碰上塞车、坏车、交通事故等这都会影响到厂的时间。但有任何影响准时到厂的因素都要求司机能及时反馈正确信息。司机到工厂后要听从工厂的安排准备装货，并遵守工厂的各项规定。装好货后离厂时最好询问是否有报关资料要随车带回。
如果是转关柜，司机在工厂装好货后还要到指定海关报关，现在广东的海关做业时间都不同，各海关的要求也不尽相同。东莞的海关都有晚关可以报到很晚，中山的海关就没晚关，下午四点半就不接单了。所以我们在做柜前就要考虑这一点，以避免产生压夜费。装好货司机必须第一时间赶到关场。到达后司机将车辆停在关场指定地点并将司机本等资料交给厂家报关员办理报关手续。报关完毕后，报关员将司机本、报关单、载货清单（司机纸）等资料交给司机时必须核查报关资料、海关章、报关章是否齐全，有无封错及发错资料，及时与报关人员联系解决。
对于拖车司机来说，报关资料及司机本等应小心保管。如发生损毁、丢失应第一时间通知公司相关人员及客户/厂家并及时报案。对于转关运输货物，未经海关许可下，任何人均不能开拆、改装、调换、提取和交付。对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。
在此还有两个问题是：一是厂家施封时必须保证柜门关好再加船公司铅封，并且确保施封位置正确，以防止回到出境地码头时无法还重柜及防止货物的短少，又因海关也已经加封而无法重新关好柜门。二是尽量在离开当地海关关场时加封船公司封条，否则在当地海关查柜需剪掉船公司封条，而导致还柜时无铅封还不了柜。（这种情况下一般船公司都要货主的保函或加收铅封费）
5.还柜
交柜回码头时象上述转关货柜可直接还柜回码头，但有一些一般贸易的货物（如果进口国认定中国为疫区就要熏蒸，如果是非疫区，做检疫就可）需做熏蒸(Fumigation)即在还柜前要将集装箱拖至熏蒸场，提前预约CCIQ（中国商品检验检疫局China’s Commodity Inspection &Quarantine）到现场打药消毒（需要查验的则验货后再打药消毒），并出具熏蒸证。熏蒸时不用开柜门（商检要查验的则除外，所以要求在散毒之后再锁封铅还柜），要压车，不产生吊柜费，打药熏蒸24小时后开柜散毒3小时（一般都是每天的晚上6：00开始散毒，9：00后即可还柜到码头），打药消毒费用大致600~~800元人民币。码头闸口经常遇到车多排队现象，所以客户有赶截关的柜子（在旺季时）要考虑到排队交柜的时间，车多时，可能会用上几个小时。我们曾经遇到过一个去中山做柜，下午17：00截放行的柜子（客户拿的延期柜子可以下午交柜但必须报好关），12：00报出关后客户要求走高速回来，14：00分赶到SCT码头，如是正常情况柜子可以赶上，但那时码头大堵车，排了一个多小时才进了码头，在码头里等吊柜也花了近一个小时，直到交柜出闸已经是16：30（只有车辆出闸后才可以报关）等拿到资料到报关行，海关已经下班无法报关了。所以客户在做这些赶时间的柜子时也要注意这些情况的发生。另外如果是遇到提柜和还柜不在一个码头，也会经常发生交不了柜的事情。这是为什么呢？因为船公司的柜子经反复使用，时间长了表面总会有一些旧痕如：旧的划痕、一点变型或生绣等情况。像这种柜子船公和堆场、码头都是认可的，但当柜子不是在提柜的码头那里提出去的，当你要把柜还回码头时，码头往往为慎重起见，减少责任，它们都不会接收柜子，非要运输公司找船公司确认再收柜。这也会造成还柜时间延误的发生。再有的情况是柜门没关好、货柜超重、船公司封条、关封缺损等都会影响到还柜。
6.资料交报关行报关
水路出运的重柜还场后才能编号报关；陆路出运的可以预申报。柜子还码头后。及时将所有报关资料与报关行交接后，由报关行安排报关（包括将还柜后码头打印的设备交接单“闸口纸”均要交给报关行，蛇口出运的传真即可）。转关柜放行后，应将司机本等资料退回给拖车公司。
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