继O2O、直播之后，“倒闭潮”今年在共享单车领域再度上演。风口上的飞猪，当风停了，也就摔死了。道理我们都懂，猪只能是肥猪，成不了飞猪。
共享单车2015年投入城市，之后用1年时间迅速繁殖，又用不到半年时间加速死亡。
2016年下半年，资本如潮水般涌入，行业迅速升温。根据公开数据统计，目前，共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元的资金进入。同时，几乎每月都有新车推出。
各色共享单车争相抢占街头，展开“颜色大战”。行业当时的共识是：精准定位市场，在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。
今年6月，成立仅5个月的悟空单车倒闭，像推倒第一张多米诺骨牌，拉开行业倒闭潮的序幕。据统计，截止目前有35家已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭，其中大多数名字还不为人所知。
事实证明，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了胆识、运气，还取决于拥有什么样的靠山。
有人称，共享单车行业进入了下半场。
在下半场，资本不断向头部玩家摩拜和ofo靠拢。根据公开数据统计，2017年摩拜和ofo的融资额合计超过17亿美元，最新一轮则分别达到了6亿美元和7亿美元。
其余参赛者则没这么幸运。不难发现，于今年下半年开始纷纷倒下的共享单车平台，大都处于天使轮或A轮阶段，融资失败以及资金链断裂是行业出现倒闭潮的最核心原因。
附：以下选取四个典型败局项目，复盘其失败的原因及教训。
一
悟空单车：跟风创业，白扔300万
6月13日，在摩拜宣布获得超6亿美元融资的3天前，悟空单车正式宣布停止运营。作为国内首家倒闭的共享单车企业，悟空单车创始人雷厚义的失败反思受到大量关注。
雷过往的经历主要在消费金融领域。在此前的采访中，他告诉创业家&i黑马，选择启动共享单车项目主要基于两点：一，自己过去步行跑业务的经历；二，看到关于ofo的报道后，觉得这是解决最后三公里的刚需。
为了避免与头部玩家正面交锋，雷将“悟空”小红车的主要投放城市选在大本营重庆。从今年1月开始，悟空单车前后两次投放了一千多辆车，主要集中在大学城和白领聚集的写字楼。但因为车辆采用的是机械锁，没有定位能力，绝大多数车子丢失，“最后只找回几十辆”。
雷厚义见证了2016年下半年以来共享单车行业融资的疯狂，他形容“ofo和摩拜的架势不让后来者活”。在融资失败后，雷厚义试图通过合伙人加盟的方式来获取资金，但最终也未能成行。
在实际运营的前后4个月里，悟空单车共计投放一千多辆车，累计一万多用户，收取一百万押金，月活最高的时候有两三千。截止项目关闭，雷厚义总计亏损300万左右。
原本想要“赌一把”的雷坦言，这次“追风口”的创业经历，给自己血淋淋的教训：“共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，摩拜和ofo形成的巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大。然而，如果做不大，也就没有存在的意义。”
二
町町单车：创始人被关进看守所40天
对于23岁的丁伟来说，町町单车是他的首个创业项目，也是南京首家共享单车企业。
去年8月，在上海大范围出现的摩拜单车吸引了他的注意力。“富二代”出身的他，靠着父亲的投资，跟风成立了町町单车。但刚入局，资本投入的悬殊和惨烈的竞争就让丁伟措手不及。去年12月18日，町町单车召开了第一场发布会，并投放了第一批单车。丁伟介绍，车身采用保时捷车漆，实心轮胎，每辆单车的造价成本高达1800元。
虽然早于ofo、摩拜进入南京市场，但后两者在强大资本的支撑下，扩张速度让丁伟感到“无法抗衡”。他向创业家&i黑马感叹，“人家一个月能铺十万辆，而我们总共才铺了一万辆。我们怎么跟别人打？”
因为完全依赖于父亲理财公司的“输血”，且未能如愿获得外部投资，2017年4月，丁伟父亲的企业资金断裂，町町单车也受到直接影响。“我们前期投入了大概2000多万元，全是我父母公司出的”。
丁伟本人因为卷入父亲的案子，在看守所待了近40天，随之而来的是町町单车的倒闭。他向创业家&i黑马表示，前后投放了1万多辆车，共计15万用户，押金保守估计近3000万。据丁伟的说法，“最后只有1万多用户的押金没能退还”，
原因是“真的拿不出钱了，自己现在负债200万”。
丁伟称，自己曾经关于共享单车未来的构想，与今天摩拜的发展不谋而合。他感慨，“就因为缺钱，这个事儿没成。我觉得特别可惜和不甘心”。
三
酷骑单车：有野心，无资本
成立于2016年11月的酷骑单车，一度位列共享单车的第二梯队。根据媒体的报道，截至2017年6月，其投放单车量超过140万辆，进入城市超过50个，排名行业第三。
资料显示，酷骑单车创始人高唯伟从初中毕业后就开始工作。今年只有31岁的他，却已拥有相当丰富的创业经历，包括代理销售电话卡，创办生活信息门户网站、诚信贷等。
在运营不到一年的时间里，酷骑曾通过两次刷屏被大家所熟知。2017年6月，因为高调推出第三代“土豪金”版的共享单车，全身金黄的单车照片刷屏社交媒体。
那个时候，高唯伟曾表现出自己的“野心”，“已投入近10亿元，计划年底投放1000万辆单车，并出海进入10个国家”。而3个月后，酷骑又因出现用户押金难退的问题，再一次被推上了风口浪尖。
根据其地区负责人和多位员工的说法，“高唯伟一意孤行”，对这个行业了解有限是其致命问题。
在决定大肆扩张后，酷骑单车的投放和运营始终难以匹配。据媒体报道，酷骑在沈阳最高峰时拥有130万注册用户，但仅投放了12万辆车，线下运维人员的配比更是远远低于ofo和摩拜。
不仅运营无序混乱，酷骑的单车损毁率和丢失率同样居高不下。在多次寻求融资未果后，从7月开始，酷骑出现资金问题。
酷骑随后推出了合伙人模式，试图通过卖车+盈利分成的方式，快速获取资金缓解压力。但还未等到合伙人模式正式运营获取收益，酷骑就因用户押金难退问题，走向倒闭边缘。
在凤凰科技的采访中，高唯伟表示，“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的”。 在他看来，多次融资不利、关键节点的战略失误、行业中的恶性竞争将整个公司推向了难以扭转的绝境，而押金挤兑最终成为压垮酷骑的最后一根稻草。
四
小蓝单车：好骑也难活
2016年11月17日，野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资，并推出独立品牌小蓝单车正式入局共享单车行业。作为后来者，小蓝单车的打法是强调品质和“好骑”。
创始人李刚试图把野兽骑行生产高端车的技术应用在共享单车上。此做法的代价是，每辆车的成本高达千元以上，而带有变速器的Pro版本，成本更是高达2000元以上。
在投放战略上，李刚并没有选择避开与头部公司的正面交锋。“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”，小蓝单车联合创始人曾公开表示，“先赢不算赢”。
按照李刚的计划，小蓝以每半个月入驻一个城市的速度从深圳、广州等南方城市开始迅速完成布局。根据其官方数据，截至5月份，小蓝单车累计投放60万辆车，拥有超2000万注册用户，最高日订单达300余万。
快速扩张、高成本的发展模式背后需要资本支撑。根据媒体的报道，3月份，因为对发展前景判断乐观，李刚拒绝了一些投资机会。在1月份完成4亿元A轮融资后，小蓝单车就再未拿到新的资金。
多位被欠债的供应商表示，今年4月，在尚未拿到资金的情况下，李刚仍追求生产进度，向供应商下了一笔金额数亿能够生产30万辆车的订单。
资金链断裂让小蓝单车轰然倒塌，留下一笔总额超2亿元的欠款。而在这之前，小蓝为谋生，曾向ofo、摩拜发出被收购意向，但均遭到了拒绝。
避免踩雷，创业者该如何做?
Paul Graham 曾在《How Not To Die》一文里对死亡的创业公司做了分析：一般说来，创业公司死亡，要么没钱了，要么就是关键创始人逃跑，而通常这两者是同时发生的。那么，那些拿掉融资但最终死掉的创业公司到底做错了什么?创业者们该如何做，才能尽量避免踩到雷?
错误一： “盲目烧钱扩张，只会加速死亡。”
很多企业总是希望能够一口气吞掉大象，经常在拿到些种子投资以后，就想在一年内把十年该干的活搞定，还要像间大公司一样运作。对早期的创业公司来说，根本不存在这样的机会。
因为早期的创业公司其实没有什么用户或者顾客，早早就关心起“规模化”可不是什么好事。越大的公司行动越慢，越大的公司花费越多，这是十分简单的道理。
并且事实上，不管你是否成功地融到了钱，还是使用自己的资金在支撑，都要在扩张规模时在如下方面注意平衡：把钱花在哪儿、花钱的速度、预测你到达下一个里程碑需要多长时间。
如果创业者重心倾斜，将钱甚至时间大量的花在某一个方面，那花光钱的概率可能会大大增加，而烧完钱之后的结果，自然可想而知。
错误二：“注意，你的商业模式可能只是伪命题”
针对共享经济当前发展状态，首先它的模式越来越重，其次盈利遥遥无期。如果这两个痛点解决不了，只能沦为资本的游戏。
令人忍俊不禁的是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议。
如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维。
然而，不得不承认，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。
但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的。
错误三：“融资不只是拿钱，节点也很重要”
很多时候初次创业的创业者，在拿到过融资后，会感觉非常兴奋。所以很容易对创业公司融资平均需要花费的时间以及困难不太了解。
尤其是近几年投资市场异常火爆，更容易给很多创业者造成融资易的错觉。但实际上大部分投资人一个月会有几百次路演。你能脱颖而出是非常难的。更有可能的是在获得下次融资之前，创业者对融资的热情就会消失殆尽，尝试接受现实，变得疲惫。如果创业公司一心忙于商业模式的改进，忽略了融资和商业模式往往是并行的这点，就非常危险。
赶集网CEO杨浩涌就曾给出建议，他表示，“规模决定一切的共享单车领域，早备钱粮，时刻准备过冬，估值与出让股份不是最关键的；寒冬季，共享单车企业没钱熬不过6个月，钱不到账，一切都是扯淡。”
错误四：可能你什么都没做错，只是天气太冷了
目前，投资机构普遍非常谨慎，即便竞调之后，也会拖上一段时间。一旦拿到钱的创始人欣喜若狂撒一遍钱，后面却被投资人放了鸽子，那基本上就只能破产了。
即便只是投资机构迟迟不投，共享单车公司也会被拖死。所以，不要轻信任何的口头承诺。
数据也同样说明了当下大环境的糟糕。例如，IDG资本与 RippleWorks 合作的全球性调研《 Human Capital Research Report 》的数据显示：超过 77 %的参与调研企业表示，今年融资难度很大。
总之，投资界有句老话叫做“天使A轮看团队，B轮看模式和用户数据，C轮主要是看收入。”
在创业江湖中，非生必死，高楼之下，步步为营，尸骨为基。
2017年接近尾声了，请深刻反思，警钟长鸣！
来源：创业家、创业派
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