1.【考试常见形式】
在一建民航考试中，空管章节的选择题部分内容主要以空管设备工作原理、特点、用途等为主。空管部分的题目基本是4道单项选择题和2道多项选择题，共6道选择题，多年来比较固定。这其中除了2014年考空管设备基本原理只有1道题之外，其他年份大都是3-4道题目是考空管设备原理的，分值高达5-6分。所以说基本原理是一建民航空管章节中重要的考点，在备考一建民航的过程中，必须彻底掌握。
本篇文章介绍S模式二次雷达的基本原理、特点和用途，希望对你有所帮助！
2.【工作原理】
雷达是一种通过辐射无线电波，检测是否存在目标发射物体及回波特性，从而获取目标信息的探测装置。
根据雷达发射电波后接收目标（飞机）发射回波方式的不同可以将空管雷达分为一次雷达和二次雷达。
二次雷达的原理是地面雷达装置发射无线电波，回波来自空中飞机的应答机转发的辐射电波，地面雷达依据回波得出相应信息。 这里的地面二次雷达称为询问器，其询问电波采用1030MHZ无线电波、飞机上的机载设备称为应答机，其发射给地面雷达的电波是1090MHZ。也就是说在二次雷达检测只能对空中的有源（应答机）反射目标进行检测。而一次雷达则无论是否有源（应答机）都可以检测，这也是一次/二次这个名字的由来。
而次雷达能够测量的物理量有
（1）距离：根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得目标（飞机）的距离。
（2）速度：根据对目标（飞机）距离的连续测量，可获得目标（飞机）相对于雷达的速度。
（3）飞机代码：地面雷达发射A模式询问，飞机应答机返回应答信息为飞机识别代码。
（4）高度：地面雷达发射C模式询问，飞机应答机返回应答信息为飞机高度信息。
二次雷达的询问有6种模式
传统的A/C模式二次雷达的缺点：
（1）同步串扰
（2）异步干扰
（3）可交换信息少
（4）监视容量有限
S模式二次雷达是今年发展起来的一种新的空中交通监视技术，相对传统模式的二次雷达（A/C模式），采用了一下新技术
（1）选址询问
传统A/C模式的询问是广播式，地面雷达站向所有的飞机发询问信号，收到询问信号的飞机发回应答信号。
S模式二次雷达则是”点名式”的，是一对一的，地面雷达站发出的询问信号里有特定飞机信息，尽管有很多飞机都能收到该询问信息，但是只有特定飞机才会回复信息。
（2）扩展了数据链
可采用数据链通信，变模拟为数字，提高了通信传输容量和效率。
（3）扩充了系统容量
原来传统的A/C模式二次雷达采用12位二进制数，代码数仅为212个，代码容量有限，而S模式二次雷达采用24位飞机地址信息，可达1677万多，解决了飞机代码资源紧缺的问题。
（4）雷达输出信息更丰富
包括高度信息、识别码、飞机识别信息（航班号）、飞机24位地址信息、信号强度信息、方位信息及时标信息等。
（5）兼容传统模式（A/C）二次雷达
3.【S模式二次雷达真题解析】
我们参考2015-单选-6
下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是（ ）。
A. 只能与S模式应答机配合使用
B. 采用数据链通信
C. 编码采用12位二进制代码
D. 与其询问的所有飞机发射相同的询问格式
选项A中说只能与S模式应答机配合使用，实际上S模式二次雷达与传统模式二次雷达兼容，该选项不正确。
选项B采用数据链通信，正确。
选项C中编码采用12位二进制代码是传统模式（A/C）二次雷达的，S模式二次雷达是24位二进制代码。注意 24位可不是12位的2倍，12位是4096，而24位是1677万多。
选项D中的发射相同的询问格式是A/C模式二次雷达，是广播式的，而S模式二次雷达是“点名式”的，一对一的。
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