本人理工男一枚，25岁，现在南京从事建筑工作，首次买车就相中了新马3，目前已经 提车半个月，前来分享提车作业，谈谈我用车半个月以来的感受。
在买车之前大概前前后后选了小半年吧，考虑过马3，不过当时网上好像更多是两厢车的照片，当时第一感觉是两厢车设计太激进了就没有继续看下去。但是国庆回来看到南京南站大屏上放了次世代的广告，车型是三厢，明显比两厢车好接受多了，当时就有点被惊艳到。
（那天看到的就是这张照片，特意从长马官网down下来）
总有人说日本人不懂浪漫，个人觉得这个说法有待商榷。我感觉日本人的浪漫是偏向严谨，或者说趋于实用的，不会像法国人那样天马行空，也不是中式的诗情画意，像丰田、本田、日产也好，他们永远都是先把实用性摆在第一位，然后才是在此基础上去加一些小的巧思，所以他们不太会是“第一眼美人”。不过这里有一个例外，那就是马自达，马自达的车确实能让人过目不忘，上学的时候就觉得老马3特别好看，这一代在车尾的造型上有点复刻老马3的感觉，也是我很喜欢的。
（两代同堂）
不过这不代表马自达就是日系品牌中的异类，作为土生土长的日本汽车品牌，马自达的风格可以称作是一种“严谨的浪漫”，按照他们官方的说法叫做“工匠精神”，这也是我用车半个月以来最深的体会。
还是先从外观开始说起吧，新马3的设计语言是「魂动2.0」，据说是在此前「魂动」设计的基础上升级来的。咱不是设计科班出身，就不从专业角度去评价了，简单来说这一代就是用曲面代替了曲线，外观更加简洁高级，感觉不像是流水线上生产出来的汽车，反而有种艺术品的调调。店里的销售跟我说，马自达是全世界实用油泥模型最多的汽车企业，为了设计出一台可以量产的汽车，工程师前前后后要亲手制作出很多个油泥模型，最大的模型可以接近实车大小，我想这也是马自达产品更新周期比其他品牌慢的原因吧，真的是拿做艺术品的态度在设计车辆。
（工程师在打磨油泥模型）
再来说说内饰，我在去店里看车之前已经看过了思域、菲斯塔、福睿斯之类的车，也大概了解了他们的配置，所以我去长马4S店里看车的时候真的被新马3的配置给惊到了...最低配的1.5质美版配置可以说吊打同级车，8个安全气囊、倒车影像、驻车雷达、无钥匙进入、后排座椅46放倒...真的啥都有，不信的可以去看看配置表，一对比就知道了。
第一眼看上去，新马3的内饰设计确实跟外观一样的高级，连塑料感强这种紧凑级车的“通病”它甚至都没有。T字型的方向盘和后面的彩色仪表盘很戳我的喜好，就像是在宣告自己“平民轿跑”的称号，2.0车型的方向盘好像都是真皮材质的，手感没话说；然后是销售跟我重点介绍的“减法美学”中控台造型，开始我有点看不习惯，因为空调出风口和底下一排按钮不见了，显得整个中控台有点空空的，但是看习惯了真的越来越喜欢，悬浮式的中控屏在视觉上就更加突出，加上它被设计成偏向驾驶席的角度，我稍微往右瞟一眼就能看到，这种细节真的很体现厂家的设计和制造功底，从我个人角度理解吧，这可能是有别于智能驾驶的另一种未来造车的趋势，真的是把驾驶员在车里的每一步动作都提前考虑和设定好了，能做到这一步，马自达属实厉害。
然后就是中控面板，不得不说这个磨砂质地的旋钮手感真的一级棒，左右旋转起来很顺畅，让我无条件接受了中控屏幕不能触控的事实，据说顶配的车型上这块旋钮是可以触控的，你的手指放在上面上下滑动就能感应到，不过当时店里没有顶配试驾车所以没有感受到。
（这块中控面板，你品，你细品）
说到这里我已经觉得马自达很“变态”了，你几时见过紧凑级轿车能有这种质感？马自达可以说是把工匠精神诠释的登峰造极，而且一点不做作，你能非常自然地适应这台车的操控逻辑，他们官方说的“EFFORTLESS”无压力，我觉得完全做到了。
至于驾驶感受，因为驾龄尚浅，我还不能很专业的点评它的表现，只能说开起来不费劲，转弯、加速什么的随叫随有，总之就是很省心，这个等我深度体验一段时间，或者再多感受几款其他主打操控的车，再来另开一帖细说。
（最后献上一张小昂的靓照）
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