2月原本是传统意义上的汽车销售淡季，但近日据比亚迪官方数据显示比亚迪二月销量惊人的高，比亚迪乘用车2月全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%，虽然受疫情等多方面因素不可避免地产生了环比下滑，但降幅明显小于竞争对手，显示出旺盛的需求，与上汽大众的90604辆基本持平，因此在持续高增长后，比亚迪有望在2月冲击销量前三。比亚迪以一己之力单挑了所有造车新势力，继续以亮眼的销量成绩引领品牌向上突围。
比亚迪二月销量
纯电动车是国内新能源发展的主流趋势。因此，比亚迪也充分顺应行业大趋势，凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力。2月，比亚迪纯电车型销售43173辆，同比增长451%。
除此之外，在DM-i超级混动技术的强力加持下，比亚迪混动车型销量表现同样不俗，2月销售44300辆，同比增长1836.2%。加速颠覆燃油车，引领行业技术新格局。
比亚迪充分结合用户的需求。坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，推动国内新能源汽车行业快速发展，进一步强化其在新能源汽车领域的领导力，并助力成为传统燃油车最有力的颠覆者。
比亚迪汉和唐
王朝旗舰车型——汉，2月销售9290辆。作为一款成交均价25万、自主品牌的中大型轿车，汉能够取得如此优秀的成绩，实属不易。
不难想象，若保持目前的热销态势，汉或将长期雄踞国内中大型新能源轿车市场TOP 1与中国品牌中大型轿车销量TOP 1的位置，更是中国汽车市场上唯一一款能与 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，引领自主品牌向上突围。
另一王朝旗舰车型——唐，2月单月销售10426辆。而唐系列主打大7座、高驾乘质感、高智能的唐DM-i，实力表现也是一样的令人意外，碾压同级合资车型，持续霸榜20万以上新能源SUV头部位置。
比亚迪秦和宋
除了旗舰车型，比亚迪其它细分车型2月销量表现同样优异。在秦PLUSDM-i、秦PLUS EV的共同推动下，秦家族2月销量高达24503辆，优秀成绩的背后，离不开口碑的积淀。
根据乘联会公布的1月销量数据，秦PLUS蝉联了A级新能源轿车销冠位置。 并已连续数月，跻身中国A级轿车市场主流阵营，直面同级合资车型的挑战。
2月，宋家族销量高达24534辆。而在DM-i技术的加持下，宋DM销量势如破竹，单月销售19057辆。宋 PLUS DM-i强势登顶1月全国SUV插混车型上险冠军。
比亚迪海豚销量抢眼，2月销售8565辆。自上市以来，海豚已取得不俗的销量成绩，累计销售超过4万辆，并于上个月夺得十万元纯电车型销冠。
2月19日，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，预售订单量突破2万辆。自诞生起已将美学、智能、高效、安全写入基因的元PLUS，充分契合年轻用户需求，上市即热销。
而元PLUS正式上市，将进一步丰富元家族的产品矩阵，让元家族的产品力得到进一步加强。2月份，元家族实现销售8953辆，强势冲击竞争激烈的A级新能源SUV市场。
在销售比例方面，新能源车售出87473辆，依旧在国内市场有着压倒性的优势，同比大增764.1%，其中DM车型售出44300辆，EV车型售出43173辆，无论哪个新能源细分领域，都应该是销量冠军。
在连续数月过万度过了2月由于客观限制的销量低谷之后，从3月开始应该才是比亚迪2022年大展宏图的开始，2022年，比亚迪还将有多款新车型陆续亮相。汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐，都即将开启预售。宋MAX DM-i预计将于3月正式上市，在今年前两个月，比亚迪新能源乘用车均保持着300%以上的同比增速，在行业中可谓绝无仅有，是当之无愧的新能源汽车“一哥”。此后的月销量应该会稳定在10万辆以上
纵观比亚迪乘用车的市场表现，可以用“有量”且“有价”来形容。截至1月，比亚迪连续8个月夺得新能源乘用车销量冠军，独占鳌头。“有量”一说自然毋庸置疑。此外，比亚迪更积极布局海外市场。目前，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型也已正式开启澳洲预售，预售价格更是比国内高7万多元，彰显了中国汽车的技术实力以及品牌自信。
对行业发展理解永远快人一步的比亚迪，已然夯实其在新能源领域里的领导地位。凭借着强大的技术实力，并在产能允许的情况下向单月中国品牌销量冠军发起冲击，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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