备受瞩目的大奔牌皮卡终于揭开了神秘的面纱，引来全球侧目。意料之中，中国市场暂时没有引入的计划。意料之外的是，颇有些傲娇的奔驰竟然也没有将X-Class皮卡带入美国市场（起码目前还没有该计划）。这回美国人可能也有点懵圈了。当然，向来“毒舌”的美国人也没闲着，在各论坛、社交网站上把奔驰皮卡喷得体无完肤。
奔驰X-Class皮卡
且说1925年，亨利·福特的划时代作品T型车被改造为世界上第一款皮卡时，品牌缔造者本人可能从未想过，这种车款的继任者——每一辆都带有他姓氏的福特F 系列皮卡——自1982 年以来会成为美国销量第一的汽车，每41秒钟就能售出一辆。
1925年，由福特T型车改造而成的史上首款皮卡
皮卡是美国最好卖的车，这个事实中国人恐怕很难理解。改革开放后，进入中国市场的皮卡很快有了接地气的名称——“的士头”和“农夫车”。
在许多中国人的观念中，皮卡很“土”，难登大雅之堂，是乡村司机的最爱，适合中东、非洲这种战火纷飞的地方。
不过，在皮卡的老家美国，人们恐怕不会同意如是片面的看法。在美国人眼中，“土”也能是一种大开大阖，一往无前，同时又脚踏实地的气质。皮卡在美国诞生、成熟，再从美国推向世界，其发展史，恰也是战后美国发展的缩影。美国社会的变迁推动着皮卡的前进，没有哪一种车型比皮卡更“美国”，也没有哪一个国家比美国更“皮卡”。
一款雪佛兰Task Force皮卡的宣传画
1946 年，世界上第一款量产型皮卡，道奇Power Wagon 投向市场，其最初定位就是农用车。从表面上看，它的粗犷外表一如其军车原型：高窄驾驶舱、隆起的引擎盖、多条横格栅。技术方面也十分接近：四轮驱动、硬化悬挂、几乎没有辅助驾驶的设备。但实际上，道奇在民用型车的舒适性上已经做了一些初步的努力，比如座椅加高了，车窗加高加宽，身后也加装了玻璃窗，利于观察等等，但这一切无法改变原车型粗犷的气质。
两年之后，巨大的潜在市场和利益，让美国汽车制造业的另外两大巨头雪佛兰和福特加入皮卡战团。雪佛兰推出了Advance Design 系列皮卡，它在原有的卡车基础上进一步扩大驾驶舱容积，驾驶者的视野更好，进出也变得方便了，还配备了空气循环系统，让驾驶的舒适度大为提升。福特则在1948 年推出了F-1 皮卡，这便是至今长盛不衰的F 系列的首款车，即使是现在，F-1 皮卡也是现代年轻人玩复古改装的经典车型之一。
1948年福特F-1皮卡
这一时期，可以称之为量产皮卡的初级阶段。尽管在舒适性上逐步提升，但早期皮卡车并没有完全脱离卡车的外观及结构。当然，这不妨碍它成为美国民众的宠儿，尤其是众多刚刚从战场归来的老兵们。战争年代，皮卡的前身穿越火线，支撑着他们为国浴血奋战。
第一代福特F-150
战争结束后的十年，也是皮卡经历的十年成熟期。在那期间，皮卡的形态已经悄然改变：挡风玻璃合为一整片，引擎盖隆起程度降低，驾驶舱进一步扩容，进气格栅变为粗大刚直的少数几条横杠。车舱内有了更多实用装备，转向助力也得到了应用。另外，皮卡三巨头先后采用了V8 引擎，种种改进让皮卡变得既舒适又高速，原有的载货量优势则仍然保持。
市场的需求，带动着皮卡在外观和性能方面的进一步演变。在这一时期的皮卡代表，比如道奇C系列、雪佛兰Task Force 和福特第二、三代F 系列的共同特征就是其外观和内饰在向轿车风格靠拢，同时还充满了独特的力量感与肌肉线条。
1955 Chevrolet Task Force
在随着时代风格而优雅的过程中，雪佛兰比其他皮卡厂商走得稍远一些。1955年的Cameo Carrier是Task Force中的一款分支车型，Task Force本身就带有些许豪车风情，其线条舒展，驾驶舱稍稍前倾，做工考究。而Cameo Carrier 的内饰比普通的Task Force 皮卡车型更加高档，价格也高出30%，这迈出了细分市场的重要一步。
1955年的雪佛兰Cameo Carrier
这一车款的成功，促使雪佛兰的老对手福特在1957 年发行了第一代福特Ranchero。这款皮卡更像一辆奢华的双座巡航跑车，货舱和座舱合为一体，车身极富流线之美。
1957 Ford Custom Ranchero
此后，在竞争的刺激下，雪佛兰于1959年推出了El Camino。同Ranchero的情况相似，El Camino和Brookwoods Wagon一样共用雪佛兰的全尺寸旅行车平台，是一款非常张扬的大车，它的悬挂比对手Ranchero更软，更接近乘用车的设计。
1959 Chevrolet El Camino
1959年是个传奇年份，因为最能代表那个时代“美国梦”的豪华车——凯迪拉克“黄金国”——在同年发布了这一系列最浮夸的一款：如同火箭的夸张尾翼、闪闪发光的车身装饰件，还有巨大的排量。
1959 Cadillac Eldorado Biarritz
在美国汽车文化传统中，马力强大，身形健硕的“肌肉车”从来都是时代宠儿，而当这一风格与皮卡结缘，就产生出别样的风情。
1964年ustom Sports Special
再以后，不甘心让道奇专美的福特与雪佛兰也开始打造“肌肉型”皮卡。那个时代的皮卡，马力变得更大，速度变得更快，长距离行驶表现更出色……说实在的，人们都快认不出这是当初那个单纯的皮卡了。
如今，经过了多年的发展，皮卡早已融入普通美国民众的生活。它能通勤，能举家出行，适合旅行，适合工作，是不折不扣的多面手，也是绝对的主流车型，始终居于美国汽车销量榜的榜首。
满载着女模特的雪佛兰Roadster皮卡
视线回到中国市场，皮卡曾经基本只出现在城乡结合部。要问为什么城市道路看不着，事实上，政策是最大的限制因素之一。
此前，皮卡车被认为是轻型卡车的一种，在绝大部分城市中都不允许行驶。但自从去年一纸《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》文件的下发，河北、辽宁、河南、云南等省率先开展放宽皮卡车进城限制试点工作，使得开着皮卡潇洒穿梭在城市道路成为了可能。
福特F-150猛禽
继以上四省之外，今年，湖北与新疆维吾尔自治区也加入了皮卡解禁的队列中。而产品层面，市场上的竞争者不单单局限于长城等自主品牌，如福特猛禽F-150、雪佛兰皮卡双子星索罗德和库罗德也已正式进入国内市场，虽然从目前来看这几款车有点昂贵并不是所有人都能消费得起，但谁说这不是一个好的征兆呢？
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