姓名：韩政
学号：16010188021
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【嵌牛导读】：我进行了小的调研，样本是厦门，厦门应该是共享单车最普及城市之一，政府还建造了7.6km的空中自行车道。结果表明现在共享单车非常的热。一般共享单车就是为了城市通勤，除了在青岛这样的城市，变速车都没有太大需求，会使生产成本、维修成本指数增长。共享单车5km以内有优势。在国外共享汽车共享单车出现的更早，有没有发展到一种稳定的格局？下一个共享经济的热点会不会是共享汽车呢？
【嵌牛鼻子】：投资 共享
【嵌牛提问】：共享汽车会不会成为投资热点
【嵌牛正文】
直接说结论：不会
共享汽车要比共享自行车不知道早到哪里去了，ZIPCAR是2000年成立的，都已经在商学院教科书里放了十年了，2011年就IPO了好吗。然并卵，ZIPCAR发展了十多年，在上市IPO的一小段时间内，估值到了10多亿美元，但还是撑不下去，到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购，基本宣告失败。另外一个CARTOGO，比ZIPCAR比更是差了一大截，都不用提了。我对ZIPCAR太了解了，因为我那段时间正好在干连锁租车，也在尝试共享。对于提这个问题的同学，我要提出批评，显然是共享单车借鉴参考了共享汽车，而不是看着共享单车再去想到共享汽车，你这点都不去了解，提这么一个问题，不太好。
那么，为什么共享汽车不可行呢？原因在于共享汽车和共享单车在运营中的差异太大了
1. 普通的自驾连锁汽车租赁本身就需求不足。汽车租赁店需要的运营非常难做，因为我做过。所有的原因，最后都归结到一点，就是需求不足，需求不足导致价格上不去。扪心自问，在今日之中国，除了旅游景点，有多少人有在城里租个汽车自驾的需求？出租车如此低价，还有各种快车、专车、地铁可以选择。我认为连锁自驾租车将长期成为中国的一块鸡肋业务。自驾租车的市场主要在美国，美国的情况和中国完全不一样，再次就不多论述了。普通自驾租车需求缺失，共享汽车的需求也一样缺失，因为客户是一样的
2. 汽车租赁和单车租赁的回报周期差别太大回报周期是后者N倍。汽车共享租赁的价格和成本，都是要和连锁租车公司，比如国外的Hertz和AVIS，国内的神州竞争的，这两种都不会差别大，最后就是比的出租率。汽车租赁对出租率要求极高，在几年前的价格下，10万左右的主力车型，即使维持60%-70%的小时出租率，也需要3年左右才能回本，这个事情难度就非常大了。你知道共享单车如果有50%左右的小时出租率，多少时间就可以回本吗？完全没有可比性。汽车这个品类，和单车是完全不一样的，无法简单比较，共享汽车对细节运营的要求太高了，而单车完全是粗放管理
3. ZIPCAR共享租赁和普通汽车租赁比其实效率降低、成本提高了。不要听到共享就觉得有多好，ZIPCAR就证明了共享不一定在运营上有什么优势。是，ZIPCAR不需要门店，省下了门店的费用，但是，你要知道，门店在租车里面的费用占比并不是决定性的。省下门店，ZIPCAR付出的代价是什么？是极低的出租率。结果算过来，ZIPCAR的整个运营效率要比普通连锁租赁如Hertz和AVIS还要低，这样的模式能撑很多年还真不容易。一般商学院教授还将其放在教科书里去，也是醉了。在商业上，理想主义是没有卵用的。为了维持出租率，ZIPCAR只能长期依赖校园这样高度人群集中的特殊地域，而无法扩展到正常的区域去
4. ZIPCAR共享租赁的用户体验和普通汽车租赁比更差。这个就很好理解，汽车和单车完全不一样，汽车是复杂的，汽车的外部会有剐蹭，汽车的内部可以有烟头、塑料袋和呕吐物，更危险的是，一旦汽车内部零件或电子设备出问题，是要出大事故的。这些对共享单车都不存在，但对汽车都是存在的。当你用Hertz租车的时候，租车公司为这些问题背书，每次车还回来，都会检查清洁，而如果你用共享汽车呢？你只能拜托前面一位租客的人品了。事实上，美国的ZIPCAR都在这个问题上遇到了大量问题，就不要说中国的了，不信你可以去试试，看到那些烟头和杂物，看你还想不想租第二次。
5. ZIPCAR共享在中国还会遇到的“特色问题”：极低的出租率导致的巨亏，大量的骗车和后续的追索导致更亏，低素质租客导致的极差用户体验，无法解决的违章扣分停运问题，无法解决的加油问题，无法解决的剐蹭扯皮，以及无法满足的资金缺口。
关于极低出租率：普通连锁自驾租车公司，如Hertz，AVIS，神州，都是通过线上线下营销，将客户归拢到门店，用预定系统实现车时匹配。但ZIPCAR这样的共享模式，没有门店归拢，而在中国城市，需求密度更低且分散（注意，需求密度对于所有的出行租赁都是最核心的点，无论是单车还是汽车），会导致车辆零散分布，每辆车的出租率都很低
关于骗车和追索：这个点可能一般人不知道，只有做过自驾租赁的才有体会。中国的骗车完全是有组织进行的，从业者水平很高，对于拆GPS之类的非常熟练。很有意思的是，骗车这个行为本质上并不上刑法，在中国当前法律下只是民事纠纷，永远不能定义他“偷车”，只是“借了没还”而已。一开给你开到山东、河北的灰色车辆集散地给抵押了，或者卖了。你要走法律途径，你完蛋了，只能用其他方法去开回来，非常费成本，而拿不回来的概率也不小。神州这样体量的公司，过去一年被骗拿不回来的车辆都是几百辆起的，专业的追车团队庞大无比。因为单车太便宜了，偷几辆单车对这些坏人来说不够成本，但汽车就不一样了，汽车价值太高，会引来大量骗子，骗走大量汽车的成本是创业公司无法承受的
关于极差的用车体验：除了前面说的烟蒂、塑料袋、吃剩的东西，让你反胃以外，更基本的是因为没有门店管理，国内诚信体系又差，使得按时还车无法做到，这是最大的问题。你想，你要用个车，app定好了，到了楼下显示的地点，发现这个共享的车就是一直不来，因为前面的租客忘记了。对于单车这个问题基本不存在，因为一个地点有大量供给，根本不用考虑匹配车时；而汽车不一样，因为价值太高，需求密度低，所以放置密度也没法高，导致对按时还车的需求是很大的
关于违章扣分停运问题：这个点可能一般人不知道，但做过连锁租赁的人对这个问题看到了就怕。按照中国法律，违章扣分和罚款是跟着车走的，而不是跟着人。而违章的确认又是有延期的。等你确认了，要去扣租客的押金来缴纳违章费，那就有的好扯了，耗费大量成本。更大的问题是，积累了扣分多了，车辆是要停运的。神州上市那个店，还有数千辆车是停运状态，极大影响运营
关于加油问题：普通的自驾租车公司，门店会要求满走满还，油不满就补钱，但这个补钱是没有自己加满再还车合算的，所以大部分人选择加满了还。这样的话新可人开走的时候就是满的。但如果是共享就不一样了，你不知道到底有多少油，很可能一开出来就发现油箱没油，这个很麻烦。更麻烦的是，你到底用掉多少油，最后是要结算的，这个怎么算会很麻烦的，各种扯，需要研发智能硬件来测量。如果是新能源车，不存在加油问题，但同样存在充电问题，充电问题更麻烦，一旦没电，找充电桩要比找加油站难多了。
关于剐蹭扯皮：这个就很容易理解，普通的自驾租车公司，每次还车都是需要检查车辆的，内部外部都要检查，如果有剐蹭，可以直接确定责任。即使这样，即使有标准，但扯起来也是没完，要陪多少钱大家要达成一致并不容易。当如果到了共享租车，那就更麻烦了，因为根本没人在每次租赁结束后检查取证，所以你根本没法确定剐蹭责任在谁。国内摄像头虽然多，也没有多到到处都是的程度，而且你也没有这个能力和费用去调取摄像头来追查。这样最后的结果就是共享的车不出一段时间就不成车形了，然后就是难以承受的修理维护成本
关于无法满足的资金缺口：有一个事情可能大家都不知道，中国做连锁汽车租赁的公司，资产极重，1万辆车，级别就是10个亿。但这些钱，都是无法向银行负债的，银行根本不接受这种级别车辆的抵押，所以严格来说，负债率是0，没有杠杆。有些同学说到融资租赁，但你要知道中国大部分小车的自驾租赁毛利率都很低，无法负担融资租赁的高额利率。神州为什么能做大，我们其他几家都不行？因为只有神州能高额负债，达到90%以上的负债率，因为神州当时有大股东联想爸爸在做担保，而其他那几家都没有。这个行业，因为利润低，如果没有高负债，那么净资产回报率一定很低，是没有意义的生意，而即使抛开资产回报率，没债权能力，你也没法发展，靠股权融资是不切实际的，没有基金愿意投这么傻大粗的模式。共享单车不一样。共享单车的客户押金就足够一辆车的成本了，同学们，所以共享单车都不需要用股权融资的钱来买车，现金流非常好，这和共享汽车有天壤之别。你能想象汽车租赁之前先让客户给公司账户打10万块钱押金吗？
总结下来，在中国，共享单车的模式比共享汽车不知道好了多少倍。
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