当你看你这个题目的时候，你心里会是什么反应，惊讶？不屑？还是直接忽略？其实，不管你怎么想，都阻挡不了一个大趋势，曾经占据全国半壁江山的北京汽配市场，即将褪下的曾经的繁华，走向萧条。（萧条这个词也应理解为“回归理性”）
其实北京汽配市场一直存在着诸多被汽修厂所诟病的问题，什么炒货问题，退换货问题，售后问题等等，但是，真正导致北京市场走向萧条的个人认为有以下三个最为重要的因素。
1.三四线城市的物流网络日渐成熟，开始分食北京汽配市场的蛋糕。
其实北京能成为北方最大的汽配批发市场，最核心的依赖就是，完善的物流体系。但是由于近俩年政策引导及基础道路建设，三四线城市的物流体系也在慢慢成熟。“要想富，先修路”这句话的核心就是物流。有了物流就等于有了贸易，有了贸易自然也就有人盯着“当地汽配”这个蛋糕。而修理厂的采购诉求亘古不变☞就近，即使贵点也要就近。（因为时间也是钱）所以从这个角度上看，北京市场正在被区域性的当地汽配市场蚕食，而且这个趋势在今后俩年会越发明显。因为政府对基础道路建设物流网络搭建向来是大手笔的。
2.“汽配城”搬迁打乱原有北京汽配市场生态系统。
之所以说北京汽配市场是一个生态系统，是因为虽然北京市场个体体量虽小，北京市场的汽配商把每一个单车型的配件做到极致，也就是这种极致成就北京汽配市场在北方的霸主地位。但是！各位想过没有，造成这种生态系统的背后原因是什么？答案是☞高昂的房租。高房租会催生出一个群体，北京叫炒货，北方叫拼缝。（注:这里要为炒货的讨个公道，北京市场今天的地位，炒货的可能居功至伟，因为这些年轻人，没多少资金，租不起房子，只能合租，进不了太多库存，只能挑一个单车来做，偶尔跟同行串个货，他们自己都不知道，在他们的努力下，愣是给北京市场打造出一个小而美的生态系统，所以我们要感谢他们。）重点来了，就是这么一个小而美的生态系统却马上要汽配城的搬迁而遭到破坏。为什么呢？新汽配市场较低的房租，会使大多数汽配商家向全车系发展，同时低房租会引来众多新人进入市场，进而加剧市场竞争。由此我们可以推断出北京汽配市场会迎来新一轮的价格白刃战，而且由于单车的极致遭到破坏，北京汽配市场在全国的市场地位会迅速降低，从而沦落为一个区域性的汽配市场。
3.北京汽配市场被污名化，没有品牌认定，没有形成品牌背书。
这点我个人认为是北京市场最严重的一点，做了几十年居然没在全国留下一个好名声。尤其是售后问题，本人长期处在汽修厂第一线，对这点，本人感受尤为深刻。不管去哪里都会有汽修厂问我，谁家售后处理的好？对此，我都会无奈摇头。因为一些滥竽充数者的不作为，导致北京整个汽配市场陷入信用危机。造成这个原因的是因为北京市场没有一家平台或者一家广告公司能为北京汽配商做信任背书及品牌认定。而且传统的广告投放方式（汽配杂志）跟当下的信息时代严重脱节。汽修厂已经对汽配杂志具有很明显的排斥及不信任。所以就导致了北京汽配市场在重塑品牌的路上，举步维艰。举个例子！您是北京特牛一配件商，但是全国的汽修厂可不知道你家牛，由谁来认定你家牛？ 汽配书刊吗？别闹了，大哥，那玩意有人看吗？有人信吗？无法通过好的宣传平台来重塑自家信用，这才是北京汽配商的憋屈之处！
以上三点就是我对北京汽配市场的一些看法。
以下才是重点！以下才是重点！以下才是重点！（重要的事情说三遍）
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