记录一台标榜活力、青春的汽车产品是有多难？
所以，至少从行文中就理应有态度。
那么好，我就尽可能精简。
俗话说得好，开门见了山。
18年，10月22日，成都，试驾奇瑞艾瑞泽EX 2019款 1.5L CVT悦想版，有感。
初榻酒店，路两旁，试驾车至少十台有余。
恰逢光影正好，有蓝、有红、还有橙、如遍地野花一般，肆意绽放。
挑选一台蓝色，合我心意。随后无匙进入，一键启动是有条不紊，动作一气呵成，唯有手动座椅调整瞬间，略显尴尬情色。
起动瞬间，振动轻微，体感无异议，踩下油门踏板，动力请求与发力瞬间存在相识之初的“时差”，只需稍加适应即可。
转过酒店大门，向着目的地进发，几经高架与市区弯道后总结为：多功能方向盘转向回弹力矩得当，随速力矩增益轻微，中间虚伪近乎于零，近乎。游弋穿梭于闹市繁华区，方向盘的操控感愈发喜人，尤其饱满的握感，全皮的选材，深得我心，至少从看得见的成本之上考量，艾瑞泽EX并无偷减工料之嫌。
1.5L自吸发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，出力方式如邻家学姐般温婉，含蓄，唯有转速表攀升至2800转左右，“学姐”才会性情大变，猛烈爆发，在秒扮野性之味数秒有余后，迎来的是些许的平静。这究竟是什么感觉？我想成年后的你们都在懂装不懂，期待良久的干柴烈火、翻云覆雨却戛然而止于于客观机能中，想想都觉得有些许憋屈。
是的，荷尔蒙在迅速飙升又极度骤停坠落好似过山车，我不是在形容产品，而是驾驶欲望，一种情绪。也罢，我们的确不能过分压榨这台1.5L自吸发动机，在配搭CVT变速箱后，以上的极端之举动更显得粗鲁，既然“学姐”是不可强求，为何不收起我们内心无耻的兽欲？享受“学姐”善于表达的曲线之美，或许会有意想不到的收获呢。总之，春心悸动万物皆有，主要看你怎么理解乐活二字吧。
有些跑题，发散的情绪差点儿掩盖了CVT变速箱（模拟七挡）的优势正赤裸裸地展现于拥堵市区和十字路口前的启启停停。相比于双离合变速箱的效率，自动变速箱的精准和手动变速箱的主动性，CVT变速箱独有的顺滑感，显然是以上三款无可匹敌的。
得益于先天结构上的不同，CVT变速箱拥有着，对于平顺二字绝对的拥有权。换句话说，就是CVT变速箱是对驾驶技术层面最好的包容者，无论你的驾驶技术如何，你的起步、加速、减速、停车等操作是否有瑕疵，CVT变速箱都能最大程度地有效化解操作带来的不适，加冕你在后排亲友家属眼中，“不读万卷书、却行万里路”的实干派荣耀。
开了好一阵，同行争相自荐驾驶，于是，我也理所应当地进入了后排休憩。艾瑞泽EX的三维尺寸是（长、宽、高）4572mm、1825mm、1482mm，轴距2670mm，在宽度方面远超竞品吉利帝豪和长安逸动，而轴距方面，虽没有逸动2700mm那般同级优势，但后排的乘坐空间完全可以用充足来形容，尤其是腿部，为此我特意咨询了工程师，而我发问的缘由也是十分合理因为我感受到座椅坐垫长度并不喜人。
几番交谈后，工程师的结论与我猜想完全一致，按步骤来讲，就是合理减少了前后排坐垫面积后，进一步优化了腿部的可使用空间。怎么说呢？对于这样的处理，我个人认为是利远大于弊，不过这把双刃剑您怎么看，还是您切身体验后再下结论吧。
午饭时间，趁着大多数人甩开腮帮子，大快朵颐的时候，我终于可以好好静下来欣赏下艾瑞泽EX的内外设计。简单评价外环，结论是与艾瑞泽5没有太大差异，前保险杠有所改动，相比之下视觉中心更宽显得低趴一些，大家都能理解，迫于潮流之势下的惯用设计手法，的确适合年轻人，我承认。至于其它嘛，无（也不重要）。
而车内呢，显然是经过大刀阔斧。横幅式的空调出风口，与某豪华品牌看齐，我说的实话，另外，中控台区域7英寸液晶显示屏操作流畅，并在下方配备了钢琴弹奏式物理按键，再下方是触控式空调调节，体感虽不如上方区域，好在是旋钮的段落感和阻尼质感均属上乘，与个别自主品牌拉开了较大差距，与合资品牌一般无二。
最后说下价格，艾瑞泽EX的指导价格为5.99~8.29万元，相比前辈艾瑞泽5的定价是更具针对性的，区间范围更小，与此同时，这似乎也说明奇瑞品牌对于该级别的年轻消费者的消费喜好有了更深层次的理解。是的，遥想当年艾瑞泽5，销量可是突破过单月两万台，那么作为继任者的艾瑞泽EX，能否有良好的市场表现呢？从产品力上讲，我个人有信心，从历史功勋上讲，艾瑞泽EX“亚历山大”。
网友评论