大家都知道现在的趋势就是新能源汽车，那么我们曾经不敢触及的豪华品牌汽车变成新能源之后是否能变成挨家挨户的家庭用车了呢？今天快车网小编就来和大家聊一下这款宝马x1插电混动版的车油耗和性价比怎么样？
先从油耗说起，官方给出的华晨宝马 X1 插电式混合动力版（下文简称：X1 PHEV）百公里综合油耗为 1.8 升，但是我们两天体验下来的结果竟然远远低于 1.8 升这个数值，最低油耗竟然能达到 0.9 升每百公里。
这个成绩是在 30% 的城市、30% 的乡镇和 40% 的高速综合得出的结果，前 40 公里路程采用很保守的纯电续航，到了后面 60 公里采用 eDrive 中的自动模式，让内燃发动机在适当时候介入。这样一来，在电池电量剩余 10% 之后，内燃机的启动目的仅仅是充电，发动机转速维持在最经济的 2,000 转附近。现场 10 多辆车，其整体平均水平几乎都低于官方数值，换句话说，1.8 升每百公里的官方数据是可以达到的。
如果你现在问我它是否适合于家庭用车，那么我认为这是一个毋庸置疑的问题。全新一代 UKL 平台的诞生，到 BMW X1 的应用，诸多的核心关键都是围绕着家用这个需求。说到家用，不得不提的就是实用性、舒适性和性价比。
实用性上，这是使用率最高的 BMW X1 ，长轴距版的轴距达到 2,780mm ，比海外版增长 110mm ，仅仅比 BMW X3 少 30mm 。作为一款入门级 SUV ，这样的尺寸已经傲视群雄。作为一辆插电式混合动力车型，它并没有压缩座舱空间，电池置放在底盘中间的位置，并且它与汽油版的 X1 长轴距版一样，行李厢能在不放倒第二排座椅情况下放进 7 个 22 - 28 英寸的行李箱。
舒适性上，纯电续航 60 公里的静谧性是汽油版所无法提供的。并且动力性能的实际体验要比汽油版出色太多，特别是在 0 - 60 公里每小时的加速体验。后轴上的大功率电动机，在启动时能瞬间达到 165 牛米的，也就是说它在踩下油门踏板的一瞬间就保留一辆 1.8 升自然吸气发动机在 5,600 转才能达到的峰值扭矩等待传递到驱动轮上！在纯电模式下，后驱的特性并非驾驶者受惠，更多的是车内乘客能在如此一个桃源仙境中感受动与静所带来的独特魅力。
最后是性价比，目前 X1 PHEV 车型已经进入国家第九批新能源目录当中，换句话说购买它除了可以享受国家补贴政策以外，还能享受地方补贴。举个例子，上海市。在上海购买新能源车除了可以享受国家的 3 万元补贴，还可获得地方最高规格的 2.4 万元补贴（满足发动机排量小于或等于 1.6L 、综合油耗小于或等于 5.9L 、油箱容积小于或等于 40L）。同时，该车型在上海还可获得“直接上牌”，变相剩下 8 万元！算下来，综合优惠达到 13.4 万元。按照我们的推测，华晨宝马 X1 插电式混合动力 xDrive 25Le 车型的预售价区间将会在 40 - 50 万区间，算上补贴政策之后大概在 30 万出头。如果真的是这样，相信这将会是上海乃至部分限号牌城市中的爆款车型。
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