sangat区。sangat区域是最为沉船聚集的地方,主要集中了四艘大型沉船分别是食物补给舰IRAKO 伊良湖号(8),Kogyo Maru 工业丸(6),货轮OLYMPIA MARU 奥林匹亚丸(4),EKKAI MARU极山丸(5)。以及两艘小沉船East Tangat Gunboat东汤加炮艇(9)和Lusong Gunboat 吕宋炮船(7)。
conception区。主要是两艘大型沉船分别是战斗用途的水上飞机战舰Akitsushima秋津丸(2),以及科隆最大沉船油轮Okikawa Maru兴川丸(3)。
西部区。黑岛边上,是货轮Nanshin Maru南进沉船(1),也叫黑岛沉船。
北部区。这里是补给舰Kyokuzan Maru 旭山丸(11)。
按潜水难度从易到难排序分别是沉船架(Skeleton Wreck)-卢松炮艇(Lusong Gunboat)-东桑加特炮艇(East Tongat Gunboat)-南进丸(Nanshin Maru)-奥林匹亚丸(Olympia Maru)-莫拉桑(Morozan)-秋津洲(Akitsushima)-冲川丸(Okikawa Maru)-旭山丸(Kyokuzan Maru)-兴业丸(Kogyo Maru)-伊良湖号(Irako Maru)。
科隆沉船 科隆沉船 科隆沉船 潜点1 极山丸号 极山丸号 沉前形态本船最早于1908年由英国斯科特造船厂建造,1921年改名为莫拉桑号(Morosan Maru ),并由烧煤的蒸汽驱动改造为燃油机驱动,1942年再次改名为极山丸号(Ekkai Maru)。此外他的曾用名还层出不穷:Hector、A 191、Morazan、Manco都曾经被考证为是这艘沉船的曾用名。
现在一般认为极山丸是1941年12月太平洋战争爆发后于中国被日军征用,之前是一艘挂巴拿马旗的民用客运船,有19个房间搭载64名乘客。日军征用后改造为补给舰,盟军归类为AG。
极山丸号长度为91.5米,排水量2984吨,整船向右舷倾覆在海底,最深处为25米,左舷船体距离水面最浅处为12米,也是比较适合潜水探险的一条大船。船体的右侧有个巨大的破损,显然有直接击中弹导致,这可能也是她沉没的原因。
潜点2 秋津丸号 科隆沉船秋津洲号是1942年4月29日才建成服役的新锐水上飞机母舰,其设计目标就是为日本特有的二式飞行大艇(大型水上飞机)提供海上维修和支援,因此秋津洲号有先进的舱壁结构设计。
虽然在1942年9月和1944年2月先后两次在美军空袭中被击中,但都坚持到返回日本维修。9月24日凌晨,秋津洲号成为美机重点关注的目标,被击中船体甲板后方,几分钟之内,船体就倾覆下沉。
秋津洲号沉没处最大水深36米,向左舷倾覆于海底,右舷舱壁距离水面约20米。由于水下洋流较大,船体结构也较为复杂,大部分时间需要拿着手电筒在船舱里穿行。潜水员可以到舰体尾部观看其标识性的大型飞机起重架,也可以通过舰体尾部被炸弹撕裂的巨大裂缝游进船舱,并进一步进入到机舱,观看其4座2000马力的柴油发动机。或者向着船头游到烟囱位置,可以看到一座三联装25mm高射炮。
秋津洲船头高射炮 科隆沉船奥林匹亚丸号
有些潜店也称之为Tangat Wreck,现在普遍称之为Olympia Maru。
这是一艘位于30米深正面朝上的日本货轮。靠近科隆湾的Tangat岛,位于N11*58.291',E 120*03.707'S。
奥林匹亚丸号是一条补给船,船体长126米,排水量5612吨,船体带有巨大的船舱。船体最深位于水下32米处,最浅的甲板位置距水面21米。
一开始由蒸汽发动,但在1930年6月2日到8月2日之间,被换上了双冲程六缸582马力的燃油发动机。这艘船是为三菱商事株式会社建造,在二战时期被日本军队所征用,但直到船沉还是由三菱商事株式会社所拥有。
难度不大,能见度好,船舱破损处甚至还有微弱的阳光照射进来,可算是渗透式潜水最好的一个入门选择。
潜点4 伊良湖号 科隆沉船 科隆沉船伊良湖号属于大型舰队补给舰,长度146.9米,排水量9570吨,为了执行作战任务,伊良湖号上加装了2门4.7英寸主炮和5门25mm高射炮,具有一定的战斗力。
9月24日早晨,美军炸弹命中了该船中部,桅杆发生大火,不久之后沉没。伊良湖号几乎是正面坐沉于水下42米处,略微向左舷倾斜5度。
由于处于海湾中间位置,水流较为湍急,也是全部已经发现的11艘科隆岛沉船中深度最大的一艘,需要有经验的潜水员才可以下去,可谓是科隆湾沉船的难度之冠。有经验的潜水员可以进入货舱内部,但是禁止进入甲板内部,水流很大,能见度很低,具有较大的危险性。
潜点5 工业丸号 科隆沉船 科隆沉船与旭山丸号类似,兴业丸号也是一艘运载货物的补给船,船用于运输建设飞机跑道的建筑材料,位于N11*58. 782' E 120*02. 413',船体长约129米,排水量6353吨,盟军归类为AG。
兴业丸号建造于1927年2月13日?KogyoMaru号是由日本浦贺船渠株式会社(UragaDock Co Ltd.)于1938年为OkadaGumiKK公司建造,排水量6535吨,总长129米,宽18米,搭载两个单轴连接的燃油蒸汽涡轮发动机(517马力)。发动机由东京石川岛造船与工程有限公司建造,从大阪码头始发。
沉没于科隆湾中心,船体向右舷倾覆,最深处在水下34米,距离海面最浅的左舷船体位于水下约22米处。
进入沉船内还可以看到当年搭载的大量建筑材料,包括建筑材料(疑为水泥),电线,铁桶,水泥搅拌机甚至一台推土机,均为为日军提供后备补给。
潜点6 东桑加特炮艇(猎潜艇) 科隆沉船同样沉没在浅水的另外一条小船被称为东桑加特沉船,该船被推断可能是一艘猎潜艇,盟军归类为SCS。
东桑加特猎潜艇的排水量比卢松炮艇略大,长约45米,排水量约500吨,船头在低潮时离水面只有4米,船尾最大深度18米。
从船头的船舱可潜入空荡荡的船体内部,内部设备应该在战后不久就被打捞变卖,仅剩下骨架,沉船离岸边不过十来米
潜点7 珊瑚花园
潜点8 吕宋炮船 吕宋炮船水下形态沉没在卢松岛东南角和桑加特岛东面岸边的两条小型船只,两船原来的名字已经佚失,船体也较小,因此现在是用其沉没地点的小岛来命名。
以卢松炮艇为例,船体长约35米,排水量仅350吨,盟军归类为PG(Patrol Boat),在空袭中该船不值得浪费炸弹,因此遭到美军战斗机的集中扫射,被打得千疮百孔,最终沉没在卢松岛东南角。
卢松炮艇的船头前倾坐沉于浅水中,船体向右舷倾斜约20度。船头最深处约12米,船尾在低潮时甚至可以部分露出水面。
5米左右的浅滩,有大量珊瑚鱼类。卢松炮船的另外一个亮点是船体右侧有一个类似狮子头像的雕刻。
潜点9 南津丸号南进丸号长度约70米,排水量834吨。由于该船沉没于较为偏远的黑岛(Malajon Island)边上,所以又称之为黑岛沉船。
在太平洋战争期间,该船主要为位于黑岛上的日军运送汽油、柴油、润滑油等燃料,属于一条近岸油轮,盟军也将其归类为AO。该船的船体构造脆弱,很容易被袭击沉没。
南进丸号以船头朝下,甲板朝上的形态坐沉海底。船头最深处位于水下34米,船尾甲板位于水下18米左右,洋流小,能见度高。
但本船由于远离科隆镇码头,大多数的潜店都不会安排这条路线(乘坐螃蟹船需要3小时航速时间)
沉船架 潜点10 沉船架顾名思义这是一艘船的骨架,长约25米,位于科隆岛的西北角。据说这曾经是一艘中国式渔船,几十年前在科隆岛(Coron Island)西北角触礁后被遗弃,该船被搁浅于位于科隆岛十几米的地方
船头沉底,船尾与科隆岛逆道而驰,船架的船体全长25米,船头最浅离水面仅5米,船尾离水面22米
潜点11 旭山丸号这是一条补给船,盟军归类为AG。长度约135.9米,排水量6492吨,沉没在布桑加大岛的北面,靠近迪玛兰塔岛(Dimalanta Island)。
早在空袭前一阵子,旭山丸已经和另外两条船一起停泊在此处。9月24日早晨,大约有十架战斗机对其发起袭击,只有一架飞机击中了旭山丸的左舷,此处刚好是船员舱,日本船员赶紧放下救生艇准备逃跑,因此迄今为止还可以在沉船的左侧见到救生艇残骸。
由于旭山丸号并没有立刻沉没,船上的日军基本全部逃脱,与之停泊在一起的另外两艘船未收损伤,自行逃离,只留下旭山丸一艘船的残骸孤独的长眠于此。
旭山丸的最大深度位于水下40米处,甲板处仅深24米之间,船体几乎是正坐在海底,微微向右舷倾斜10度。
潜水者可以在船舱里看到救生艇和汽车等货物的残骸。旭山丸号同样距离科隆湾的沉船集中区比较远,很少有潜店会安排这条路线。
冲川丸号 沉前照片运油船冲川丸号(Okikawa Maru)是一艘在日本海军中弥足珍贵的舰队油轮,盟军归类为AO,即Auxiliary Oiler。
船体全长160.5米,排水量10043吨(她也是科隆湾沉船中排水量最大的一艘),位于Conception以南2英里处,N12*.01. 128', E 119*.58. 176'. 在长度,宽度和体积上都是科隆最大的沉船。
1931年10月18日下水,1944年9月24日早晨,美军俯冲轰炸机投下的炸弹命中了冲川丸号的船头,该船被重创起火,在海面上漂浮了三周才于10月9日最终沉没。
下沉时已经受创的船头部分折断,现在可以潜入的仅为船尾部分。船尾最深26米,甲板处则位于水下12米,洋流大且急,有一定的难度。
潜点12 大教堂洞潜
潜点13 梭鱼湖
科隆沉船
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