在试驾的众多AMG车型中，最值得一提的便是E63 S了，吴昊不仅是作为一名AMG的铁粉，更是作为在汽车之家以及太平洋汽车做过主持的专业车评人来说，试驾大名鼎鼎的E63 S是他期待已久的事情。
在GT 63S四门版推出前，E63 S可谓是全球“原厂四门高性能车”领域的“刷榜哥”，实测百公里加速3.4秒的E63 S光数据就震撼。这次，在珠海的赛道上驾驶时，让吴昊感到意外的是接近2,000kg重量的E63 S的底盘支撑力非常好，甚至过路肩时候的弹跳和车身动态抑制都很出色，加上车头对于转向的执行速度非常快，让E63 S在赛道上驾驶起来更灵活，即便是在珠海赛道较高速的T3弯用161km/h的车速通过以及T10弯用115km/h的弯心速度通过，都仍然能保持相当稳定的车身动态，这已经达到一般专业赛车的过弯速度了！
而对于很多人抱怨E63 S的座椅舒适度，吴昊在这次的试驾中没发现有任何问题，而且车内的隔音降噪的表现非常好，基本只有高转速的发动机声浪以及降挡回火声音是比较明显的，看起来即便是日常高速行驶，E63 S的舒适品质也不会差。
另外，在发动机上，虽然E63 S的发动机与C63的发动机编号都是M177，但二者的设计并不一样，E63 S的发动机除了多了闭缸技术之外，发动机进气和排气管路的直径也更大，因此才能爆发出612马力、850牛米的恐怖级别动力。主观感受上，E63 S的这台发动机超过4,000rpm之后的爆发力明显比C63的发动机强，加上E63 S使用的是齿轮比非常密集的9速MCT变速箱，在赛道上可以随时维持在5,000rpm以上的转速，动力随时响应的程度让人难以忘怀！
而且，在这次赛道试驾的车型当中，E63 S是唯一原厂标配碳陶瓷刹车盘的车型，刹车踏板的脚感比其它所有钢制刹车盘的车型包括AMG GT都好很多，即便在200km/h左右车速的刹车都更有信心，而且需要踩踏下去的踏板幅度也更小。对那么大马力、那么重的车来说，这样的刹车制动显然让人更安心。
在试驾完这款E63 S后，吴昊从专业的车评人角度，对它做了极高的评价：好开到让人忘记它有600马力、弯道灵巧到让人忘记它有2吨重，甚至刹车和隔音都相当优势，简直要“突破物理极限”同时还尝试做到“无所不能”的存在！
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