今天回程的路上才猛然想起昨天没有更新日记，看来长假的前一天的确会让自己分心。
话说今天做的思想斗争算是比较充足，脑袋有点僵化，在出发去不死骑车行之前，明明是心理大概率已经做好了决定要买山地车，只是买前去试骑一下Gravel bike，结果却阴差阳错下了单。
回忆一下思路，去之前对旅行车有很多否定的想法，比如不伦不类，要速度没速度，要越野没越野，造型上也不是特别能拼得过某些公路车，所以总是暗示自己，不要又受到“什么都想要”的心理作祟而做出错误决定。
到了车行首先对店员（一群年轻小伙）的热情很有好感，店面不大，但人也少，所以可以说是比较理想的购物环境，此项加分；
打听车况，其实店员对自己的品牌去川藏线也说不上很有经验，至少和美利达的那位老板比要逊色不少，但客观来讲，本来不死骑这个牌子还算年轻，在说旅行车去川藏的人还不算多，大部分骑行的人经济能力一般，所以皮实耐造的山地车总是首选，骑美利达去的人多了，自然这方面经验就会多，老板也就更主动一些，旅行车在国内名声还差的不少呐。
了解参数，然后试骑，体验上我只能打个及格分，车重量一般，不轻也不算重，骑起来体验也较为一般，还算比较舒服但没有什么惊艳感，也许它的优势只在长时间的舒适性上吧，所以短短的试骑下来，并没有怎么改变我要买山地车的决心。
然后回到车里坐着思考，又查资料（仍旧还是那几条），脑袋里翻腾着分别骑山地车和Gravel去川藏或国内别的城市长途骑行的情景，现在回想，所有这些想法中起到关键作用的有两条。
首先是造型，山地车有各种优点没错，但缺点也太明显，就是太太大众化了，有条评价说，牛仔裤+山地车已经是上个时代的事儿，现在骑山地进小区，看门大爷还以为你是送快递的，虽然夸张了点，但脑补一下的确是差不多是这样的环境，山地车实在太泛滥了。然后Gravel那种有点复古的公路车造型，不能说让自己很中意，但“清秀”感还是有的，要比山地车显的更加自然，更像是在旅行，而不是环华直播贴里那种“拾荒”感。
然后是客观上的数据，之前一直害怕自己陷入“什么都想要”恶习，最后会导致买到“干啥啥不行”，但仔细总结，其实Gravel只是在国内不火而已，在国外比如发源地的欧洲，这种车几乎是长途必选，反而国内的公路、山地车更有点“不上不下”，比如公路车，设计目的是竞速，山地车则是越野，这两项都是需要有合适的环境才能激发出车的价值，但首先5000块钱左右的车本身只是入门，然后国内环境也几乎不可能真正去发挥“竞速”和“越野”，公路车去跑那些固定的道路，山地车锁死前叉去追公路车，这不才是真正的“不伦不类”么？
无论如何，订单已下，也基本没有什么更改的余地了，至少目前为止心里还是比较期待和Gravel的长期合作的，希望它能真正帮我游走完国内这些线路。
最后想到，其实5000+的价格买这样一款车，肯定溢价不少，但省事不少，作为入门，就不要太过纠结了。
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