中国汽车流通协会对于经销商生存状态调查数据发现，截至2018年底，全国有29664家4S店，同比增长3.9%，TOP100的品牌只占到6000家。也就说剩下的23000多家都是相对零散的4S店。新能源汽车品牌新增了将近两千家渠道网络，燃油车4S店数量有所萎缩。
2018年汽车经销商数量分布
2018年经销商平均员工人数为79人，其中管理人员数量平均为13人；新车销售人员数量平均为18人；二手车业务人员数量平均为2人；售后服务顾问人数平均为12人，技工人数平均为17人。
2018年经销商的亏损面是39.3，也就是100个经销商中，单体4S店有近40家店是亏损的，另外有27家店持平，只有33家店是盈利。
2018年经销商盈利情况
汽车4S店利润来源
部分经销商已开始借鉴海外市场的运营理念，希望将各个业务领域进行协同发展，并重塑门店的业务运营理念，使之紧密捆绑用户的全生命周期。形成新的客户关系管理模式以及优化人员工作职能，围绕客户车辆的生命周期进行全面渗透，提高各个环节与场景下，相关业务的商机转化概率。
汽车经销商的业务模式
1、销售：新车进销差价、厂家返利、精品进销差价、金融代办、新保险代办、上户代办、质量延保等；厂家返点，目前新车销售竞争激烈，除了溢价能力比较高的品牌可以凭借销售赚钱，其他品牌基本都是亏本卖车，依靠厂家返点拉回来。4S店销售业务毛利组成为：裸车毛利、分期利润、新保利润、联保利润、精品利润、二手车利润、上牌利润等。
2、售后：零附件进销差价、零件返利、服务工时收费、延保、续保险代办、维护保养品 、车内清洗、废旧料处置等；
3、其他：金融保险、二手车置换、美容清洗等。
根据《2018年中国汽车流通行业发展报告》的数据，汽车经销商业务结构发生变化，由于新车利润逐渐下降，业务重心逐步开始向后市场转移。百强经销商的新车销售收入占比从85.5%逐步下降至80.1%。新车毛利从2014年的39.4%下降至2017年的28.5%。
百强经销商收入结构
汽车金融、售后服务，二手车营收不断提升，从2014年的13.2%提升至2017年的19.6%，毛利占比从59.6%提升至70.9%。
百强经销商毛利结构
售后服务成为利润重头？
从数据情况来看，比较确定的结论是售后服务将成为4S店利润非常重要的来源，那售后利润主要由哪些部分组成呢？根据《汽车4S店售后业绩快速提升实战》一书中介绍到的售后服务利润点主要包括以下几个部分：
售后服务利润点
但是售后利润正在被不断分割。在此前，虽然新零售模式对4S店的新车销售产生了一定的冲击，4S店在售后方面一直保持最大的优势。随着中国汽车市场的不断扩大，催生出了一批汽车售后连锁商家，比如乐车帮、途虎养车等，这些商家凭借价格优势抢了4S店售后不少生意。也有不少车企也打造了很多独立的售后商家，但利润并没有转给授权4S店经销商。
寻找新的商业模式
2019年的一个新趋势是，主机厂正在帮助经销商实现业务多元化。今年以来，上汽通用、上汽大众开始将原有4S店升级成7S店，被业内解读为帮助经销商破解利润下滑的难题。
上汽通用与上汽大众经销商的“7S”中，“4S”是传统意义上的汽车销售、配件供应、售后服务、信息反馈功能。而多出来的“3S”，两家车企略有不同。其中，上汽通用新增的“3S”是二手车、共享服务、金融服务，而上汽大众则为智能体验 、共享服务、互动社群。
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