11月25日，百度自动驾驶部门Apollo获得了北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室的批准，正式开展自动驾驶出租车的商业化运营。
目前运营区域主要集中在北京五环外的亦庄区域，总共投放了67辆百度自动驾驶出租车，供乘客有偿使用，每单在补贴后仅需1-3元。
根据媒体表示，正在运营的百度自动驾驶出租车还配有辅助驾驶员以应对非常情况，但百度已经获得了无人测试牌照，有望在明年实现无人驾驶。
最终实现无人驾驶很可能会在未来10年内就发生，这就意味着驾驶员大规模的失业。
根据统计，北京有6万出租车驾驶员，别说6万全部替代掉，即便其中的1万人因为自动驾驶而失业，就会引起不可预料的社会影响。虽然这件事发生的概率极大，而且对百度自动驾驶业务的成败有举足轻重的影响。
而且从科技企业的角度上来说，在取代传统行业的同时，本身也创造出了大量的新增岗位，看看现在的阿里、腾讯、美团解决了多少的就业岗位。
不过这里真正的问题在于，被替代掉的和任职新岗位的不是一批人，就好像汽车司机替代掉了马车夫，但大量失业的马车夫当不了汽车司机，这就会造成社会问题。
真正优秀的企业是需要有社会责任感的，尤其是在大力提倡共同富裕的背景下，企业不能只从利益的角度出发，更要从民生福祉的角度思考如何更好的为社会服务。
也就是说，百度作为替代者，就需要为将被替代的出租车驾驶员们提前考虑，例如未来有哪些由技术带来的新增职业是他们适合从事的，需要哪些培训才能使他们从新上岗等等。
其实百度承担起这个责任也符合公司的长远利益，因为真到了大规模替代驾驶员，而造成社会不满的时候，社会公众一定会认为错的不是没有与时俱进的驾驶员，而是会把责任推向百度这样的技术提供商，想想大家对美团外卖的讨论就能明白。所以，与其到那时再开启紧急公关模式，不如现在就未雨绸缪，提前想好解决方案。
这就是熊彼特提颠覆式创新的本意，既然是颠覆，就意味着对原有秩序的破坏，就意味着会有人利益受损。如何让这场颠覆更具建设性、更平缓地进行，是科技企业都需要考虑的问题。作为推动颠覆式创新的科技企业，不能光想着享受创新带来的红利，也要为颠覆给其他人带来的损失负责，这才是企业社会责任的真正体现。
这就要求当下的科技企业具备足够的前瞻性，不仅要会判断技术和产业的发展趋势，还要会预判科技对社会发展的改变，发现可能产生的问题，并提前做好准备。
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