在疯狂发展了近两年后，共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。
去年12 月初，ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。
紧接着，摩拜也加入印度战场。两大巨头在印度又要有场大战？
不过，战还没开始打，印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水，“共享自行车来了，自行车道在哪里？”
印度公路上万物和谐，汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上，还会有马车、驴车、牛车，以及正在散步的动物们...
高峰时期，堵到你怀疑人生，路上更无立锥之地，骑自行车是天方夜谭。
除了道路问题，印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。
1、无F可说的基础设施
共享单车，解决的是“最后一公里”的问题。但是，印度不仅最后一公里有问题，最后十公里都有问题。
根本原因在于，印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用。
关于印度交通，大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧？
其实在城市里，“外挂式”公交、客车也是常态。
坐在车里头，还能和外头的人轻松聊天，印度的人们还是很享受于此的。
2、气候要人命，谁敢骑车？
天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。太热或太冷，刮风下雨下雪下冰雹，碰到任何一种情况，用户可能就会放弃共享单车。很不幸，印度占了两点：太热，雨多。
印度位于北纬8 到34. 5 度之间，纬度低，北边又有高山挡住北方的冷空气，所以是全球最热的国家之一。
2010 年 6 月，印度西北部最高气温接近 50 度，直接导致约 1400 人被热死。
即便在正常年份，每年的4 月到 6 月，印度全境照样酷热难忍，大部分地区的气温在 35 度到 45 度之间。
这种情况下，谁敢骑车？
如果说天气热还能忍一忍，那么到了雨季，就真骑不了车了。印度以热带季风气候为主，6 月到 10 月是雨季，降雨量惊人。本来路上就不适合骑车，如果还冒雨骑车，简直就是作死。
可能有点杞人忧天，我甚至担心共享单车会被泡坏了……
3、共享单车在印度有天敌
在印度电影里，你一定见过这种车。
这种三轮摩托出租车叫做“突突车”，因为价格低廉深受民众喜爱，在印度随处可见，算得上印度街头一景。
目前，印度全国约有500 多万辆突突车行驶在大街小巷，在高峰时段它是最便捷的方式。
突突车随叫随停，只要车上还有空间，就能搭车，实现“共享突突”。距离近的乘客，给个三五卢布就行，非常划算。对于司机而言，则是积少成多。
去年Ola——印度最大的在线即时叫车平台，也就是滴滴、Uber的印度版，还推出了“滴滴叫突突”服务，共享单车的境况更为尴尬。
除了突突车，共享单车在印度还有另一个强敌：摩托车。
最近几年，印度的摩托车销量一直在迅猛增长，2011 年为 1300 万辆， 2016 年则达到了 1770 万辆，超越中国成为全球第一大摩托车市场。
买摩托车在印度，就如90 年代的中国，已经成为一种风尚。
另外，印度虽然早已废除种姓制度，但传统文化仍根深蒂固，高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车，而这人群本应是使用共享单车的主力军。
不管怎么看，共享单车进军印度，都不是个好主意。
一般来说，中国企业走向国际，是挺让人开心的事。但人们希望看到的，恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟，而不是只在宣传中告诉别人自己又拿下了一个国家吧？当然了，赔本赚吆喝也无可厚非。
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