都知道惨，但谁都不敢想，居然这么惨！
今年1月，中国新能源汽车产销预计为4.0万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%，双双击穿50%。
此前被视为亮点的新能源车市，这次跌得更重，产销跌幅各比乘用车整体市场高出28.8%和34.2%。
核心需求的快速熄火，或许意味着，冰期才刚刚开始。
网约车遭重创？新能源车市断腿！
为啥新能源车市这么惨？遭遇疫情，老百姓不买车了，这大概是所有人第一个想到的原因。
然而，懂行的人知道不是，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）明确指出，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体。
被疫情干趴下的网约车体系才是大问题，“部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求暂时下降，原有网约车急需新租户，因此从租金到司机的招募都变得更艰难。”以上是乘联会在报告中的原话。
对此还没感受的看官看过来。根据2019年上险数据，新能源乘用车进口及国产上险量为90.7万辆，其中个人购买量为49.5万辆，占比54.6%，而公共出行市场上险量为41.2万辆，占比达到45.4%。
公共出行市场的短路，绝对会要新能源车市场的命！尤其是依赖比较大的车型和车企，受的冲击更大。对，大家就盯着“非个人占比”这一排看吧，是不是几个销售大户赫然在列？北汽EU系列占比达84%，帝豪占比97%，比亚迪E5更是100%，标准的B端专属。号称专注新兴车主的新造车势力也走两步？威马EX5居然有45%，由此可见，这块市场的重要性了吧。
难怪，在2019年小鹏汽车董事长何小鹏和上汽通用总经理王永清都曾明示，除去出行市场等B端需求，真正卖给私人的纯电动车一年其实只有十几万台。
2月是否会回暖？或再跌逾30%！
那灾情后，新能源车的市场是否会反弹？
都是成年人，就不唠童话嗑了。首先，整个车市都可能不会好，覆巢之下岂有完卵！
受企业延期复工影响，汽车产业链在2月上旬处于全面停顿状态，目前生产经营恢复速度较慢。因此，乘联会将2月零售预期由原来预测的“正增长”的调整至“下滑30%以上”。
其次，各家新能源造车企业的产销能力都还处于下探阶段。
“从去年6月新能源汽车补贴政策调整后，新能源汽车市场变化较大。”中汽协方面分析称，尽管去年12月受积分因素等影响有所改善，但至今年1月又回到了下滑趋势，2月要翻身，太难了。
翻翻成绩单，几个大哥，没一个能喘口气的。1月份，比亚迪新能源汽车销量7133辆，同比下滑75.1%。北汽新能源销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量1300辆，同比下降65.6%。吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。
之前故事特别多的新造车，这就不是翻身的问题了，那是能不能活下去的故事了。
中汽协表示，造车新势力没有现金流支撑，在车市下滑影响下想继续生存，需不断融资。真一语成谶，这不，刚拿1亿美元救命钱的蔚来就被爆“又发不出钱”。当然，后来人家解释，这是由于疫情导致的“企业经营管理节奏变化”，但看着1月整体交付量同比下滑11.47%的数据，能指望它2月翻身么？难啊。
再现后非典神话？历史不会重复！
是的， 有人说了，购车需求还在，只要疫情解除，市场就会回暖，说不定还会有爆发。
于是，当年的“后非典神话”的故事又上线了。
2003年大规模SARS疫情爆发，在形势严峻的3~5月，车市增长断崖式下滑，但自疫情控制的6月起，车市反弹冲高，全年更是保持了33.49%的高增长。
但各位汽车行业已今非昔比，2003年处于普及初期，千人拥车仅18.44辆，平均十多个家庭才有一辆车，以及首购为主，家用为主，刚需强，再加上城市不限行限购，车市消费空间巨大。
2020年中国千人拥车近200辆，平均两个家庭就有一辆，作为主力消费群体的一、二线大城市几乎家家有车。不仅如此，2020年中国社会加速老龄化，60后、70后快速退出车市，80后进入增量市场，90后人口逐年减少，收入两极分化日趋严重。
在这个以改善型换购或增购为主导的市场上，面临疫情这样的市场波动，用户选择推迟与放弃购车计划的概率应该会更高吧。
在此背景下，新能源车市场的翻身或许又将被推迟了。
还是乘联会的原话，随着企业节俭开支和网约车订单减少，共享用车风险问题凸显，新能源车销售面临更大压力。据预计，一季度新能源车网约车需求将大幅降低，需要更大力度去推广运营车辆，直接导致运营成本急剧提升，这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。
而另一方面，随着经济下行，短期内国际油价处于低位，新能源车性价比优势不会特别突出。私人购买热情也不会大增。
唉，只能说，天冷了，各位多盖被子吧。
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