实话行业——专线，能赚钱吗？

实话行业——专线，能赚钱吗？

中国的GDP中100块里有16.8块钱是花在物流环节，中国有任何一个市场有物流的市场容量大吗？没有！

在中国的物流里100块钱有60块钱是花在了运输环节上。

在运输环节上的100块钱里，有80块钱是花在了专线上。

专线，是构成整个中国公路物流的基础，是两个城市之间基层的货物运输业态。依靠专线为基础的公路物流业，80%的货物需要依靠专线运输。专线构成了物流圈里的一个行业，是物流圈里食物链的最底端。

在物流行业里，做专线，有出路吗？

实话行业——专线，能赚钱吗？

那么，先来看看专线的竞争环境吧！                                                                                          市场庞大，是基础

专线是目前公路物流最大的基础业态，处在整个运输链条的底端，承担了将近80%的公路货物运输，是公路物流的根基。其市场容量是任何一种物流业态所不能比拟的。

草莽逐鹿，是硬撑

由于进入门槛低，目前仍然是以个体户的性质为主，但也有不少专线成功脱胎换骨，以公司化运作，小有规模，但是基本的服务业态没有变，缺乏规范、标准和品牌。并且大部分都是在微利边缘挣扎，都是硬撑着。

去中间化，是趋势

随着整个消费格局的变化，电商的冲击，成本的竞争，不管是生产性企业还是生活性企业，订单偏向于小订单发展；货物存放偏向于去中心化，货主在尽量减少货物销售过程中的储存和搬运环节。对于非整车业务，一个货物被搬运3次，是最小的次数。

这倒逼着物流也在向着去中心化发展，表现有两个：一是区域RDC设的越来越少，工厂或总仓直接到销售端；二是货主越来越倾向于寻找有实际运作资源的物流公司，中间不希望有夹层，去中间化，这也是很多平台物流企业走火的原因。

价值竞争，是出路

专线陷入传统的价格竞争没有任何出路，必须有价格竞争到价值竞争；而且，随着市场的教育和倒逼，现在一些专线这方面的意识在增强。作为三方物流出身的企业在这方面应该会有更好的意识和做法。

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专线的本质

不管市场形势如何发展，如何被颠覆，作为公路物流里的基础产业，市场对专线的本质需求是：

能够发走大批量的货；

速度要快要按时到达；

货物要完好无缺送到客户；

成本要节省。

专线的本质，概括起来就是四个字：多、快、好、省。

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为什么要发展专线，有空间吗？

专线的市场容量足够大，且是公路物流里的基础。

去中心化导致的物流去中间化是未来物流发展的趋势。专线将推动着众多物流公司建立起有竞争力的局部直营物流网络。

中小规模的物流公司如果单独去做三方，会越来越单薄，路越走越窄，利润空间越来越小，导致生存空间越来越小。

以快线收集三方项目的信息，以快线的运作优势、网络优势、成本优势切入货主，建立关系，然后寻找综合物流的切入口和支点。

实话行业——专线，能赚钱吗？

专线，怎样才能挣钱？

专线赚不赚钱不是某一个因素某一个环节造成的，而是这个本来就是向传统行业挖掘利润的高技术难度问题，需要一个体系支撑，需要的是系统的破局方案。

专线的实质是从传统业务模式里作出新意，这个市场很早就一直存在，不是创造一个市场，不是创造一个新的盈利模式。

而是从老模式里重新定义，通过重新定义，切割市场，打磨产品，找到自己的市场定位，找到差异化利润的蓝海。

实话行业——专线，能赚钱吗？

专线要想盈利，就得需要做：

火锅里的海底捞，

拉面里的味千，

辣酱里的老干妈，

快餐里的肯德基，

饮料里的王老吉！

实话行业——专线，能赚钱吗？

        专要想盈利和生存下去，你真的要花一番心思！                                                                      专线品牌崛起的时代已经来临，在这个浪潮中能够杀出一条血路的，                                必然是有三方基因的公司来颠覆传统专线！                                                                              必然是新专线！                                                  必然是有产品、有质量、有团队、有品牌的“四有新人”！

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