共享单车开始更多的投放市场，和使用者普遍增多之后，开始出现了对使用者的破坏、私用引发的素质质疑，即国民素质低、素质低下落后，自私自利等言论，这些言论充斥着各大自媒体的内容平台，和各种相关内容的评论之下。与之对应的则是表扬“雷峰”街头剪锁大快人心，最美女孩义务修补车牌号等正能量新闻。
一开始就表明观点这才符合我的作风，即从目前市场上对单车的私用，来衡量国民素质的高低，没有半点根据，也没有任何一丁点的合理成份。人性的自私，放在全世界任何一个国家都一样，不同的只是对不同人的成本和利益平衡的问题。
对共享单车的破坏分为两种，一种是放轮胎气和暴力破坏，让别人用不了的同时，自己也无法使用。这种最开始占比最大的是，触及了黑三轮车和短途拉客者的利益，他们出于保护自己收益的需要来破坏，但随着市场投放数量的增加，以及大势不可逆转，这种破坏基本上无力改变什么，也就慢慢地少了。还有一小部分是个别人手贱，总想破坏点什么。基本上属于违法的范畴，好在这种破坏属于一小部分，不在今天的“国民素质”的讨论范围内，自有公安机关以法以法处理。
还有一种破坏是涂改二维码和编号，上锁后将单车变为私用。在让别人无法使用的同时，自己却可以使用。典型的损人利已形为，媒体攻击国民素质低，大多都出于对这种形为的谴责。今天要说的是这种形为。
这种涂改只让自己能使用的形为，就不回避厂商了，都集中在OFO单车上。它的开锁设计是固定密码锁，即每辆单车的开锁密码是固定不变的；再看它的计费模式，完全由手机来决定，即以手机获取开锁密码为始，用完以手机点击结束为终，这种计费模式与单车本身的运行状态没有一点关系。
固定不变的密码，与车辆无关的计费，这两大奇葩规则合在一起的后果就是，一旦获取开锁密码后，可以在几分钟后手机结束行程，然后锁车和打乱密码全凭自觉。只要记住四位数密码，理论上可以永远骑下去，永久占为已有。我们经常看到小区保安，路边收费员长期占用骑着ofo，就是因为些。如此明面上的规则漏洞，0成本的为已谋福利，连三岁小孩都能看出来的大坑，在人生来自私的人性下，占为已有，私用一点也不奇怪。
这就如同银行金库密码随便获取，谁都可以进去拿钱，而且拿了之后还没人知道，不用负任何责任。你进不进去拿？其实你之所以还没有将单车占为已有，是因为占有它的利益对你的诱惑不够大，费很大劲也就给自己省了几块钱，不划算。但对于常骑的人和偏远位置总找不到车的人来说，获得利益足以让自己去私用了。
为什么摩拜很少发生私用的情况？这跟它的开锁和计费方式是密不可分的，它的开锁是扫码开锁，也意味着你永远无法知道开锁密码；它的计费是由你扫码开始，结束计费必须在你锁车之后。这两个一结合，除非你直接剪锁，否则没办法在不付费的情况下私用。再辅助于良好的举报系统，公司可定位到车辆进行回收，也在一定程度上加大了私用的成本，所以看不见摩拜被私用的情况。顺便说下摩拜采用无须充气轮胎，也减少了非暴力破坏和被放气的可能性。
所以说私用单车，跟国民素质一点关系都没有，放在全世界任何一个国家，如此0成本的享受收益，谁都不会放过，这是人性自私的表现，之所以有人放过了，也只能是因为它收益太小了，不值得。但用一个有明显漏洞的产品，来大打煽情牌，来衡量国民素质，这本身就是件很无耻的事情，也没有任何根据可言。
在一个现代社会，用漏洞规则和钓鱼式的模式来检测国民素质的高低，并且以此得出结论，就像把一袋钱丢在路边，看捡到者会不会交还失主一样，以此来感叹日风日下，人民素质在降低，没有一点意义。合理的规则才是提升国民素质的关键，脱离了有效的监督和成本计算，任何人都会私用，这没什么好说的。
题图：川
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如若不信：
说一个题外话，为什么过了这么久，共享单车的两大巨头，摩拜和OFO还没有垄断市场？源源不断的资本还在推动其它厂商的进入？比如小蓝车bluegogo和永安行的投放量都明显在增加。
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