在莱特兄弟发明飞机的一个多世纪里，飞行技术有了长足的进步。不过，如果把从1903年至今的这114年作一个划分，那么1969年是一个分界点，这一年波音747首飞成功。从这往前是67年，往后是48年，时间上相差不多。
1969年之前的第一个阶段，是飞行技术高速发展的阶段，后一阶段没有什么本质变化，今天商业飞机的飞行时速依然没有超过波音747。我们今天依然在使用波音747，虽然空客A380更大，波音787更舒服，但是波音747这个1969年的产品依然是目前在役的最快的民航飞机。
在追求高性能的军用飞机方面，60年代末的侦察机SR-71和轰炸机XB-70（女武神）已经超过了3倍的音速，比今天的战斗机要快得多。除了曾经的超音速协和式飞机，最近这半个世纪以来，飞机的速度已经没有明显的提升了。而另一方面，我们中国人引以为傲的高铁，则不断刷新着新的速度记录。
协和式飞机突破音障
那么，为什么民航飞机没有飞得更快呢，难道真的已经难以突破了吗？答案显然是否定的。从以上军用飞机和协和式民用飞机的速度来看，显然技术上没有瓶颈。我们不如从协和式飞机的短暂生涯来反推，为什么至今没有新的超音速民用飞机诞生。
简言之，协和式飞机从它诞生到退出历史舞台，一直是只有英国航空和法国航空两个客户，而且限定在巴黎飞纽约和伦敦飞纽约这两条固定的航线。而且，由于载客量有限，机票价格高居不下，两家航空公司一直亏损，最终两家公司停飞了所有的协和式飞机。
1.乘坐体验太差。由于要突破音障，协和式飞机的造型非常的流线型，机身非常狭长，因此内部空间很小，座位数量很少，而且每个座位的空间都很小，长期坐着很不舒服。其次，在飞机加速突破音障之前，机身内外的噪音非常大，简直到了令人难以忍受的程度。这也是这种飞机不允许被飞其它航线的原因，因为只有这两条航线是横跨大西洋的，飞行带来的噪音对地面的影响较小。简言之，这种让人花钱找罪受的产品都很难赢利， 这也是今天VR没有真正形成市场的重要原因。今天哪怕再好的VR眼镜，都很难做到使用半小时以上头不晕。
2.价格太高。协和式飞机的运行成本非常高昂。每公里的平均成本是波音747的7倍以上，因此票价是普通喷气式飞机的10倍以上。随之而来的，就是上座率不高，只有那些争分夺秒的商旅人士和喜欢体验新潮技术的人士，才愿意花大价钱乘坐
3.波音和空客两大飞机制造商常年形成的垄断地位，导致整个行业普遍没有积极性在技术和商业上进行革命性的突破。或许，等到有一天，航空业会有一个类似特斯拉这样的革命性企业横空出世，给行业带来全新的变化。或许到那个时候，人类才可以享受到舒适快捷，而且价格合理的超音速民航交通服务。
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