长安的股价一直跌跌不休，从2017年初的16元多，跌到现在的12元多，销量分别被吉利和长城超过，此前连续多年的自主老大，更多是依靠旗下极为庞大的杂牌军团来支撑，没有一款车型能给市场留下深刻印象。
根本原因在于，与长城、吉利等同级竞争对手相比，长安缺少一种创新精神，缺少一种气魄，总是邯郸学步，亦步亦趋，缺乏作为自主领袖品牌的责任与担当。
在别人强攻死守打下阵地之后，长安只会凭借人海战术获得市场。
SUV市场，长城是领袖，长安跟
在SUV市场，长城是绝对的开拓者和天然领袖。早在2002年，长城以极大的前瞻性和勇气，以8万多元的价格推出赛弗SUV，第一次带领自主品牌站在了8万元以上，成功开辟出一块SUV市场。后来赛弗大获成功，长城迅速推出哈弗、哈弗H6等。
正是在长城的带领和激励之下，大批自主军团踏着长城开拓的道路，跟随着长城的脚步，亦步亦趋，终于实现了在重要领域对合资的大反攻。今天在SUV市场，自主品牌已经占据了三分有二的天下，长城是毫无争议的领导者和开拓者。
而长安，则是完全跟着长城的脚步，长城有H6，长安推出了CS75；长城有H2，长安推出了CS35；长安有H8，长安推出了CS95。今天长城的SUV已经形成系列，长安也跟着榜样形成序列。只可惜，长城的领袖榜样的标志太强，长安再怎么努力，也无法比肩长城，人家哈弗H6可以卖到10几万元，长安的CS75只能卖到8万多，人家一个月卖5万辆，它只能卖3万辆。
轿车市场，吉利是中流砥柱，长安跟
国内轿车市场堪称全球竞争最激烈的市场，尤其是A级轿车，竟然有100多款车型参与竞争，其中合资更是占据绝对优势，自主一直被压着打。当几年前长城战略性放弃轿车市场之后，自主轿车更是惨不忍睹，最惨的时候，前10名只有一款自主轿车，就是吉利帝豪。
就在长城竭尽全力领导着自主品牌在SUV领域开疆拓土，只有吉利和奇瑞们牢牢地守候着轿车的基本盘，当然长安也没撤退，它的逸动还是保留着一定存在感，但是自主轿车抵抗合资下压的中流砥柱，毫无疑问是吉利。
后来吉利终于熬出了头，2015年推出博瑞，以“最美中国车”的名义大获成功，塑造了自主轿车里程碑的突破。之后吉利又迅速推出帝豪GL、全新远景等车型，全部进入万台俱乐部。在吉利的鼓舞下，包括艾瑞泽5、宝骏310，荣威i6、名爵6等自主实力车型纷纷杀出，自主轿车在疲惫多年之后，终于开始了新的反攻，长安当然也很快精神抖擞，推出了睿骋cc，问题是在吉利靠着一款帝豪苦苦支撑的时候，长安怎么不使劲不卖力呢？
MPV市场，长安是五菱最大粉丝
长安虽然学习长城，学习吉利，但是最让长安佩服得五体投地、学习时间最长的却是五菱。
纵观五菱和长安的历史，长安就是五菱最忠诚的粉丝，五菱就是长安最敬佩的老师。五菱推出五菱之光，长安立刻来一个长安之星；五菱推出五菱宏光，长安立刻来一个长安欧诺；通用五菱推出宝骏730，长安立刻来一个长安欧尚；通用五菱的宝骏560一炮打响，长安CX70立刻招摇上市。
反正长安就是眼珠子死盯着五菱，用满怀崇敬和爱戴的眼神盯着五菱，看看人家五菱研究什么，长安就研究什么；五菱上什么，长安就上什么。问题是人家五菱总是第一第二，长安也只能拾人牙慧。
缺乏担当的老大
长安的学习精神虽然宝贵，成绩也不错，尤其是与东风、一汽这些“阿斗”相比，长安堪称优秀，但是作为有着100多年历史沉淀和浓郁历史情怀的品牌，长安显然应该具备更长远的目光，应该有着更坚定的责任感。长安品牌的美誉度不错，这些年的成绩吃瓜群众也看到眼里，长安毫无疑问是一家优秀的企业，可惜还上升不到“伟大”的层次。
长安是自主品牌综合实力最强的企业，本应该具备一定的担当，应该有勇气去打一些硬仗和狠仗，应该有能力和责任去开拓战场，应该有大哥的风范去为小弟们遮风挡雨，而不是只等着小弟们打下了江山，再去摘桃子。
爱之愈深，责之愈切，长安走好！
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