选择一辆车，并不能光看0-100km/h加速成绩，更不能迷信品牌。
毫无疑问，发动机和变速箱是汽车最重要的组成部分，并且易于量化比较；但是底盘悬挂之类感受性的东西，很难横向测评，光借助绕桩成绩是不严谨的，因为试车手本身存在很大差异。所以我们先来谈谈发动机和变速箱。
如今，人们看到邻居买了新车，第一句就问“这车多大排量啊”等等。而得到的结果无非“1.6”、“1.4T”“3.0”等等。这里，“T”指的是“Turbocharger涡轮增压器”（还有一种增压方式叫Supercharging机械增压）。一辆车的排量是其发动机中一个气缸内活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积乘以缸数（常见的缸数有3、4、5、6、8、12等，比如Smart For Two上搭配3B21的L3、大众高尔夫搭载EA111的L4、斯巴鲁森林人搭载FA20的H4、沃尔沃S60搭载B5204T9的L5、宝马535i搭载N55B30的L6、奔驰E300搭载M272的V6、玛莎拉蒂GranCabrio搭载M139P的V8、奥迪A8搭载BTE的W12等）
“L”即气缸按直线排列的，它所有的气缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“V”即所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定的夹角布置在一起，使两组气缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。
“H”即水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了。
“W”即两个“V”相加，这是大众专属技术，所以大众叫“VW”，开个玩笑。
PS：内燃机内为“气缸”；外燃机内为“汽缸”。
someone说，这太复杂了，有意义吗？有没简单点实际点的东西？
嗯，有实际的！我们来看看发动机用啥做的。目前气缸缸盖材料多为铝，散热性强，因各品牌无差别所以不再讨论。我们再来看看气缸缸体的材料：通常为铝或铸铁。铸铁发动机体积小、密封性好、搞腐蚀性强，成本低等，这些都是优点。但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差等。另外，从活塞和缸体的摩擦上来讲，铝合金活塞和铝制缸体间摩擦系数很大，所以很多铝合金活塞需配备铸铁缸体。而现在，在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触，或是采用增强型金属纤维气缸套（本田的NSX 3.2升发动机上采用了这个技术），就可以解决这个问题，就是成本稍高。还有就是像保时捷、法拉利和兰博基尼等采用的钛合金连杆，这个原来是航空材料。
someone说，这都什么跟什么呀？
嗯，我也觉得这个没用，反正我偏爱铝制发动机，原因请看图（另请注意大众家族）。
someone说，图上神马意思，能开不就行了，发动机动力好就行了，管它什么材料呢。嗯，说的也是，那我们就来看看发动机的动力。
总的来说，Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000，其中Pe为功率，Te为扭矩，n为转速。讲的简单一点呢，就是：功率=扭矩*转数
someone说，那什么叫做功率、扭矩和转数呢？
嗯，其实汽车和自行车一样一样的。你踩脚踏，刚骑上车时起步要用很大劲，后来骑起来就轻松了，对吧？你踩的劲就是扭矩，你踩脚踏转的圈数，就叫转数，你用劲踩很多圈，自行车就会快，这就是加速，你用的力气总和就是功率，你下坡时狂踩脚踏，速度飞快，再也快不了了，腿要抽筋了，这时就达到最大功率。
其实选车不是背数据，比如福特蒙迪欧2.0T高增压版240马力，最大扭矩340Nm，别克君威2.0T 220马力，最大扭矩350Nm，新帕萨特2.0T 200马力，最大扭矩280Nm。那么，是不是数据最低的车，加速就最慢呢？答：不对，加速不只看发动机的。
someone说，加速成绩不一样，因为车子重量不一样嘛。嗯，三台车的重量分别是：帕萨特2.0T 1550KG；蒙迪欧2.0T 1630KG；君威2.0T 1650KG，其实差不多。那是不是240马力340牛米的蒙迪欧致胜2T最快呀？当然也不是，加速和很多方面有关，不光是屏幕上表格里的参数。
someone又说：哇，原来大众车不是同级别最重的呀？不过至少比同级别日本车重吧？
嗯~~~，本田雅阁2.4为1555KG；本田思铂睿2.4为1600KG，丰田锐志2.5为1580KG，刚才说帕萨特为1550KG。另外，至于汽车的安全性，我认为关键看碰撞后驾驶室内的情况。有些日本车侧面可能差点，但是正面和后面也挺好的，带溃缩缓冲区。沃尔沃和F1的赛车都采用缓冲结构的，电视里F1一撞车，支离破碎的，但是人没啥事，就是这个道理。我个人不反感日本车，因为耐用实用，比如雷克萨斯ES300h，CT200h都6年15万公里免费保养保修；但从民族角度来说，有人不愿意买日本车也是对的。另外，关于防撞梁，其实有些日本车，比如09款本田思域的确没有后防撞钢梁的，但是好像新款小钢炮，大众的POLO也没有后防撞钢梁。这玩意儿低速碰撞有用，高速碰撞扯淡。汽车碰撞安全问题，不是看几张图，然后日本车给撞的稀巴烂，跟看抗日片一样心理上过瘾。关键是看车内成员所受到的伤害，不是车子外形的变形程度，有保险公司呀。是车烂了人没事好，还是车没烂人烂了好？当然是前者。那撞车后，不能车不烂人也没事吗？额，那是坦克。
其实，F1赛车车皮更薄，所以汽车安全性不是靠反复关拉几次车门，听声音是否厚重，然后跳上车不系安全带走起。请看：（搜狐讯）11月25日19时40分许，国展中心的车展还有20分钟结束，一名小伙子跳上1号馆2A01展台要和赛车合影，车身另一侧的模特来不及阻止，小伙就坐在了车身上。坐的一刹那间，“咔嚓”一声，车身裂开。据工作人员介绍，被小伙子坐裂的车是F1双冠王赛车———法国雷诺R26，价值几千万美元。
someone说，那还看什么功率、扭矩和转数，这些参数没用呀！直接看加速成绩不就行了。嗯~~~，也不完全是。更重要的我觉得是平顺性，这和发动机及变速箱密不可分。
举个例子，奔驰E260L时尚型采用1.8T L4涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速成绩为8.6秒；而E300L时尚型采用3.0 V6自然吸气发动机，加速成绩为8.5秒。两者成绩几乎一样，但是E300L比前者贵出了14.8万元，原因就在于自然吸气发动机的平顺性。大排量自然吸气和大排量涡轮增压还是王道，比如各类超跑，奔驰AMG，宝马M，奥迪RS等等。打个比方：自然吸气呢，就好比你自己骑自己的车，很习惯很舒服；小排量涡轮增压呢，好比骑自行车时又有个人推你，但是没人推的时候，还是你一个人在踩。你会问：那让涡轮一直增压，也就是让这个人一直推着就是啦？是的，随着技术发展，现在涡轮增压的介入转数已经大幅提前了，也就是说，有个人尽量多地推你了。
我们来通过三张发动机工况图来了解一下
图1.宝马3.0N/A（虚线）和3.0T（实线）
图中红色为扭矩，蓝色为功率，下方黑色为转数。那么我们可以看到，3.0T发动机（实线）无论在扭矩还是功率上都高于3.0自然吸气发动机（虚线），当然这是废话，不然多个“T”干吗？不过这幅图上更有价值的是，红色实线在红色400Nm和黑色1200转时走平，一直到黑色5000时才开始下降，这一段也是整条红线的最大值。这表明，这款涡轮增压发动机在1200-5000转时可以获得最大扭矩，也就是车这时最有劲。
图2奔驰M271 1.8T低功率和高功率版
从图中，我们可以看出，绿色发动机（奔驰C200搭载）和红色发动机（奔驰C260，奔驰E260L搭载）的不同。很明显，最大扭矩，红色为310Nm，而绿色为270Nm。只不过绿色在1800转先到达最大扭矩并走平，而红色在2000转时才开始达到最大并走平。是不是比刚才宝马的发动机要迟一些呢？是的，这很out。所以新一代奔驰将换装2.0T发动机，并在1200转左右达到最大扭矩，只不过还没上市。
不用说了，1700-5500转最大扭矩350Nm。所以，总结一下，涡轮增压发动机达到最大扭矩的转数，是非常非常重要的。这一点，宝马走在了前面，因为新3系（是F30不是E92），5系，X1，X3等等搭载的N20B20和N55B30发动机都是在1200左右就达到最大扭矩。
someone说，那我买一个大排量自然吸气，或是最大扭矩早出现的涡轮增压车，不就行了吗？加速岂不是很快？当然也不光是，刘翔跑得快，科比跳得高，其共同点在于鞋不错。至于汽车，那就是轮胎啦。看开车技术好不好，看倒车；而看车好不好，看轮胎。轮胎关系到很多方面，最重要的就是刹车距离（这是奔驰的拿手好戏）。
轮胎不是直接用橡胶糊一个，结构是很复杂的。请看下图：
一般来说，轮胎上会有这样的字样：205/55/R16 91V205指的是轮胎宽度为205 mm，这个值大看起来霸气，比如你从后面看宝马X6的胎。
55指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%，这个值小看起来霸气，比如你从侧面看跑车的胎
R指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）
16指的是轮毂直径是16英寸。这个值大看起来霸气，比如你从侧面看跑车的胎
91指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615*4=2460公斤。
V—指的是速度级别为240公里/小时。
其实不用懂什么参数，你也可以看出下面哪个轮毂（有人说的钢圈）和轮胎更好看。
上面为阿斯顿马丁DB9，后胎宽度295mm，下面是夏利，轮胎宽度为165mm。好了，言归正传。那么除了发动机、车重、轮胎、风阻系数等等等等，还有什么东西影响汽车的加速性能吗？
嗯，还有另外一个东西很重要，叫变速箱（Transmission）。
首先，变速箱分为手动（Manual Transmission）、普通自动/手自一体（Automatic Transmission）、CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）、双离合变速器（Dual Clutch Transmission）和序列式变速器（Sequential Manual Gearbox）。此处各种变速器的优劣不再讨论，大众DSG也不再讨论。我个人认为大众DSG在没有动力突然中断的时候，还是一个很好的变速器的，而且与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了双离合变速器的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，它比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断，也就是传说中的AMT。当然，DSG的成本相对也比同档位数的普通手自一体要便宜（李书福同志如是说），这是关键。
下图就是传说中召回38万台的DSG神器。To be honest，令人愤慨的不是机器有问题，而是大众的拖延态度，加价提车现象，等车时间超长，车辆不断减配等。
someone说：那么，变速箱中哪些东西可能影响汽车的加速性能呢？�我觉得齿比，尾牙和换档时机是比较重要的东西。
请看下图（帕萨特2.0T对比蒙迪欧2.0T的齿比图）：Gear指档位，Ratio指齿比
从图中我们不难发现，从一档到五档的齿比来看，福特POWERSHIFT双离合变速器的数值均小于大众DSG双离合变速器。这就不难看出两台车的性格。POWERSHIFT是通过偏小的齿比来保证燃油的经济性和变速箱耐受度。而DSG则用牺牲油耗（前五个档位）和耐受性来换取更快的加速。但DSG却在第六档齿比上耍了小聪明，设置了0.67的齿比，这和POWERSHIFT的第六档0.662几乎相同。众所周知，这两台变速箱的第六个6档位都为经济巡航档。因此，在中高速巡航时，DSG也能做到经济的油耗。就这是为什么，前面你看到的，帕萨特加速比蒙迪欧快的原因。我想说在变速箱齿比的设计上，大众耍了小聪明，而福特更实在。
仔细看，齿比是不是很大啊。（这就好比你骑可以变速的自行车，链条挂在后面的大盘子上，这样上坡省劲，带个人也容易起步）这样，补偿了其搭载的3.7LV6自然吸气发动机扭矩提升慢的不足，让G37加速足够凶猛和疯狂（民用车领域内），下图中蓝色线加速G值很能说明这种推背感。（当然，要是能配上四驱，像力狮2.5GT，沃尔沃S60 T6，奥迪的A4L 50TFSI quattro和大名鼎鼎的335i xDrive等就好了）
someone说，那还有什么重要呀？说吧。。嗯，另外一个重要因素就是尾牙。尾牙又叫终传齿轮或最终减速比齿轮。大家结合下面的一幅组合图理解会有更深刻认识。组合图中的左上图表明，尾牙一般由环状齿轮和棒状锥形齿轮组成。而右上图则可以告诉你，尾牙是怎么在汽车上工作的。最后看组图中的下图，它清晰明了的告诉了你尾牙在一台后驱车上的什么位置。
someone说，那终传齿轮有什么用啊？终传齿轮的疏齿密齿对加速有什么影响啊？换档时机对加速有影响吗？底盘和悬挂呢？四驱系统呢？像途观翼虎CRV智跑IX35之流能否越野？
嗯，写不动了，不想写了。。。。。。
someone说，那咋选车呀？
额，如果选车，男的看有多少钱，女的看哪个车漂亮。
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