ofo等共享单车打开的潘多拉盒子及引发的社会问题

ofo等共享单车打开的潘多拉盒子及引发的社会问题

        ——现状、问题、大学生创业观、潘多拉魔盒、这不是一方的问题

ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。在否认了一连串被并购的传闻之后，2018年10月22日（我在25日就已发过一段简单的推文），ofo终于传出了新的信息，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会。虽然公司声明戴威依然是实际控制人，并不存在“让位”一说，这恐怕是戴威最后一丝骄傲了。

2016年，共享单车如潮水般席卷了中国一二线城市，饥渴已久的创业者和投资人都如获至宝，争先恐后进入这一市场，生怕成为错过风口的猪。街头的单车如雨后春笋，小红、小白、小蓝、小绿、小黄纷纷占领大街小巷。人们调侃说，共享单车的颜色都不够用了，2016年的单车品牌就超过了25个，别说手机屏幕放不下所有的logo，就是24色的调色板也不够用了。不过看到这款“黄金圣斗士”，你不得不折服于国人的想象力和创造力。创业者的冲动，必须依靠资本疯狂的推动，谁也不会做亏本的买卖。如同当年的网约车一样，阿里和腾讯各自选择了自己的种子选手。为了给自己投资的共享单车站台，一向谦谦君子示人的腾讯马化腾，不惜和金沙江朱晓虎在朋友圈对喷，争论到底谁家的共享单车才是NO.1，好像他们投资的不是单车，是宝马和奔驰一样。

ofo等共享单车打开的潘多拉盒子及引发的社会问题

相比于网约车，共享单车得到市场的人工时间更短，越来越多的人对于共享单车给社会带来的问题感到反感。首先是强行投放，侵占公共空间。忽如一夜恶风来，千车万车街头摆，无节制的竞争，对公共空间肆意的侵袭，最终方便将会成为祸害。第二乱停乱放，妨碍公共交通。单车的投放还算整齐，但是由于共享单车的换车地点没有任何限制，很多人为了解决自己最后一米的问题，将单车随意停放在小区、办公室门口、路上，方便了自己，却给更多的人带来了出行的障碍。第三，大量废弃、无人回收，影响市容整洁。商家们更热衷于投放，但是对于废弃单车的回收，效率非常低，影响了市容的整洁。

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                      街头常见现象

如果说以上几点仅仅是共享单车的问题，在我看来，共享单车极大地激发出了人们心中的丑恶，这才是共享单车发展到今天最大的罪恶。恶意毁坏单车，故意将单车扔进垃圾桶，有意损坏二维码，让他人无法借车，将单车私自改装吞为己有，甚至有人在座垫里插针伤害他人。景区门口时常堆积成车山车海的照片更是让人触目惊心。原来一些城市如此不美好，原来我们身边有这么多用心险恶、自私肮脏的人存在。后来在街头巷尾，经常能看到成对的单车被丢弃在草丛中，它们像一对刚行完苟且之事的露水夫妻，又像被父母丢弃的一对兄弟，它们是受害者，也是祸害他人的工具。共享单车解决的是最后一公里问题，而不是最后一米。共享单车给了骑行的人完全不受约束的自由，而没有任何约束的自由，最终就是一场灾难。

在我看来，所谓创业，就是用新的技术或者全新的思维，推动生产力或者生产关系发展，为社会提供更好的产品和服务。创业本质上是应该推动社会变得更美好，好的商业模式可以提升社会效率、改善人际关系、提升人们的素质。比如网约车原本是一个很好的概念，私家车加入出行服务，既可以缓解打不到车的现状，又可以提升车辆的使用效率，降低城市拥堵。网约车的出现，本质上是由于移动互联网、移动支付等技术的驱动下产生的，他提升了生产力。同时网约车又改变了生产关系，司机与乘客、司机与网约车公司，乘客和网约车公司的契约进行了重构。司机和客户可以进行双向的评价，这使得司机的素质和服务品质大大提升，一改过去出租车司机素质低劣的状况。可惜网约车最后由于政府的乱作为，资本的野蛮推动，滴滴公司不能保守初心，导致了一个司机、乘客都不满意的现状。一个非常有社会价值的商业模式，被毁了。

而共享单车，可以粗俗地称之为low 逼的战争，在资本疯狂的驱动下，共享单车只是野蛮地侵袭市场，技术上完全没有可以称道的东西。自称市场排名第一的ofo，向凤凰采购500万辆自行车，每辆车的利润只有8元左右，如此低附加值的制造业，根本谈不上科技可言，只是对落后产能的挥霍罢了，今天市场上还有多少人会买凤凰自行车呢？更不要提早期连小孩都可以破解的密码锁。

对于ofo的模式，我一开始就不看好。

首先是上千万辆的单车。

这些小黄车在资本的推动下侵袭了大街小巷，可大多数在不久后，就被废弃在单车坟场。2018年6月吴国勇的作品《无处安放》震撼了国人。影片分别展现出上海、深圳、北京、广州、杭州、南京等二十个直辖市及省会城市中被废弃的共享单车的堆放场地。在厦门同安，35万辆单车堆放在一起，“堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，车把等零件碎散一地。”这样的坟场，吴国勇找到20个。

城市街头的美好和人心的良善。

拿杭州来说，街头本来很干净，共享单车来了之后，开始变得乱糟糟，到处都是七扭八歪随意停放的单车，那种干净清爽的美好不见了。与街头的混乱相比，人心的丑陋更让人失望，很多人对单车恶意破坏，失去车座、把手，轮胎扭曲，车身断裂的随处可见，让人心塞。

整个单车产业。

8月31日，上海凤凰公告称，ofo拖欠货款达6815.11万元，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都遇到了类似情况。截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。中国的自行车产业，本来应该向消费升级发展，用更好的材料、更好的设计来制造更优质、更多元化的产品。由于共享单车的野蛮扩张，自行车生产企业不得不把产能都给了共享单车，制造最劣质的单车。上海凤凰为ofo生产的单车，每辆车的利润只有不到10元。等这些自行车厂商发现共享单车需求量急速下滑后，不仅要面对巨额的欠款，也失去了最好的发展机遇。

悟空单车破产，车不收回了，这并非是创业者自己的大度。第一，不是不想回收，实在是无力回收，回收单车的成本也是很高的。第二，即使回收过来，这些质量并不高的单车，销售产生不了多少价值。那么说，将投放的单车扔到社会，是否就能达成公益的事实呢？并非如此！在运营者破产后，这1200辆单车是没有主人的，如果个人将其据为己有，没有确权的过程，存在道德的问题。失去主人的单车，谁可以骑，如何停放，谁来维修，谁来回收销毁……雷厚义留给社会的不是公益，而是自己无法承担责任的烂摊子，是1200辆可以移动的垃圾。

浙江经视知名评论员舒中胜在节目评论中如此评价共享单车：“共享单车，就是一场无政府主义的实验。就是只管生孩子，不管养孩子的一次尝试。就是以方便为名，对社会的一种绑架。”

不可否认的是，共享单车确实在一定程度上给我们带来了方便，给重庆大学城的学生也提供了一种新的出行方式，但这不值得。

说说大学生创业。

在我看来，没有多年社会经历就盲目创业，这是胡来。

1.如果有雄心有目标地创业，是需要一定社会经历，更是要有知识储备与时事政治眼光的。二十来岁，不太靠谱。

2.如果是小打小闹、得过且过，那是在浪费钱、浪费时间、浪费青春。读了这么多年书不是为了得到这样结果的。

不要求人人都是道德绝对主义者，但潘多拉盒子老被打开，也是整体素质太差的表现。

社会不需要不具社会责任感的创新，既不符合“共享经济”的初衷与价值观，本身也与“共享经济”及供给侧改革的方向相悖。企业、政府都有责任，当然也有市民素质问题，不管是上海也好，杭州也好，还是重庆大学城，潘多拉盒子永远存在，只是不要打开它。当然还存在这样一个问题：不管哪里，都有素质高低的人，几个人代表不了一座城，一个国家，就像能代表重庆的只有市中区，但重庆代表不了中国，上海可以。不抬杠，不深入展开，这个问题会在后面的推文中具体阐述。疯狂投放，却不加监管；质量那样，还缺乏运营。创业者根本没想过如何改善与提升，客观上也诱导了潘多拉盒子的打开。从人心的角度来讲，城市的丑恶从来没有消失，只是被隐藏起来不被人发现而已。这就像站在阳光下的人，一体两面，有阳光也有阴暗。而城市管理者的目的就是将阴暗置于更阴暗之处。当然还是那句话，一体两面，每个人也都会有向善的一面，只要善于观察和引导。有些人只是不知道那是错的，仅此而已。不要轻易测试人性的底线，也不要轻易释放人性的恶。最后满大街小黄，却没有小黄用。为什么摩拜稍好？创业失败后需要戴威学长总结的太多。

两个月前，学校又出现一种新的小绿车……

这些问题，政策、管理、执法是否有责任？

套取有限的互联网经济与大数据价值，而不升级经营模式，以数量优势掩盖质量问题，只能增加维修、运输成本，浪费社会、自然资源。一系列问题，值得大家思考。