● 采用UKL前驱平台
● ZF 8AT的变速箱换成了专门搭配横置发动机的爱信变速箱
● 专为中国市场而打造的“特供车”
进口1系——宝马的驾驶者之车，前置后驱，在城市中穿梭自如，配合上ZF 8速变速箱有着很高效的动力输出和换挡响应。但进口的售价着实不便宜，虽然在路上保有率还是有一部分！这不，宝马为了拉低消费者的购车门槛儿，在2月27日晚间正式发布了宝马1系运动轿车（简称：1系三厢版），20.48万—31.98万的售价相比进口1系便宜了不少，但很多人看到总结的三个要素之后会问，这还是我们熟悉的BMW么？它还会有着进口1系所拥有的驾驶乐趣么？
UKL，德语unter klasse，主要定位于入门级车型，大家应该并不陌生，全新宝马X1，宝马2系，还有MINI都采用了这个平台，目的很明确，就是要把成本降低、提高车内空间从而达到提高在中国的销量。之前，宝马的驾驶乐趣一直是建立在后轮驱动的基础上，而今从后驱转换到前驱宝马算不算自毁形象？其实并不完全是，但首你不能对前驱车型抱有很高的期望值，你懂得。。。
虽然还没有试驾到这款前驱的新1系，但是之前所试驾的MINI那种带给你非常直接的驾驶乐趣的感觉，我相信在这台车上也会很直接的体现出来。不知道大家有没有注意一个细节，就这款车采用了与M2等高性能车上的一个设定，它的后轮距要比前轮距大。其实一部车好开不好开，主要跟背后调教的工程师有着很大关系。
由于采用了前驱平台，ZF的8AT也换成了爱信，因为UKL平台只能搭配横置变速箱，那么它能否适应高强度的激烈驾驶？这个问题需要时间来考证。其实，MINI搭载的爱信6速手自一体变速箱表现的也不错，虽然在低档位降档时没有ZF 8AT来得更加干脆，但其换挡的响应速度，平顺性上也丝毫不差于ZF 8AT。其特性很明显，偏向城市驾驶的特性。具体爱信的这两款变速箱的表现如何，还需要等到我们拿到试驾车才能更加深入的进行分析。但要吐槽一点的是，因为爱信的变速箱没有电子模块，在进口版本使用的电子档将不会出现在1系三厢版上，不得不说实在有些遗憾。
特供车这个名词近几年非常火，其实大致分为两种类型，第一种是技术成（tao）熟（tai）的车型，第二种则是采用全新平台重新开发的车型，他们都是专门为中国消费者量身打造。很显然1系三厢版属于后者，所以大家不用担心什么采用一个成（tao）熟（tai）的平台，加个屁股就成了国产版本的1系三厢版，相对来说这种特供车反而更加贴合国内消费者的需求。
至于B38的这台1.5T发动机的抖动问题，还有涡轮迟滞的情况，需要我们拿到试驾车之后再去评判。至于它的售价高低还是交给消费者来证明吧，你会花20多万去成为一个bimmer么？
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