本产品含有有效的极压添加剂和抗磨添加剂，再加上极性聚乙二醇的高油膜形成特性，即使在高负荷的条件下，也能够将磨损降低到最小。高的热稳定性与聚亚烷基二醇所固有的强溶解能力相结合，使得本产品能够确保齿轮和轴承工作表面清洁干净，防止润滑膜的破损，从而极大地降低磨损率。
倾点，是润滑油常规检测中的一项重要指标，其目的是判断油品的低温流动性。在以往，用户可以依据此指标参数，结合气候环境等客观因素，合理选择不同牌号的润滑油产品。在润滑油产品的粘度牌号中，是以W代表低温流动性，例如15W-40粘度，W前面的数字越小，代表低温流动性越好，5W-40牌号的机油产品，低温流动性就比15W-40牌号的更优质，在相同粘度的前提下，也就具有更宽广的使用范围。众所周知，环境温度越低，润滑油的流动性就会变差，在润滑油温度上升到与工作环境温度相同的这段时间内，因为引擎“冷启动”而造成的摩擦损伤，要占到引擎整体磨损的60%以上。要在程度上减少磨损，需要润滑油的移动，在需润滑的机件表面形成油膜。在这里，润滑油的低温流动性的优劣，将直接决定润滑效果。因此，这是一项极为重要的参数指标。相对于低温动力粘度这一指标，倾点指标更简洁易懂，普通消费者也能一目了然。相对内燃机油而言，齿轮油尤其是重负荷车辆齿轮油的倾点指标以往没有足够引起重视，这是两者的工作环境区别所致。内燃机油是发动机内部的各部位润滑所用，包括曲轴、连杆、凸轮轴、活塞等，在发动机启动的瞬间，既要确保启动顺畅，又要保证润滑到位。当下，绝大多数润滑油生产企业和汽车厂商的OEM标准，都将内燃机油的低温流动性尽可能的设定为值，也就是0W-XX或5W-XX(柴油发动机除外)。出发点就是为了将润滑油的低温使用范围拉宽，基本上可以覆盖地球上绝大多数区域的环境温度的使用要求。重负荷车辆齿轮油的的工使用环境异于内燃机油，其主要是密闭的设备空间内提供润滑保护（变速箱、差速器等） ，工作温度不及发动机，且由于是密闭空间，理论上油品的蒸发损失更小。对于低温要求而言，相比于内燃机，就显得没有那么“苛刻”。 但不可忽视的一个问题是，变速箱的润滑需求对油品的低温流动性依然不能大意。在寒冷的冬季驾驶汽车时，变速箱油低温流动性能的好坏，将会影响到齿轮间摩擦力的大小，进而直接影响换挡操作是否顺畅。
目前重负荷车辆齿轮油的常用粘度牌号大概为80W-90/或85W-90以及85W-140等，前两者多用于变速箱的润滑，也适用于部分条件当下的后桥齿轮润滑。以某国际润滑油品牌公布的产品参数为例：80W-90和85W-140的倾点分别为-30和-18。而结合目前重负荷车辆齿轮油的生产技术来看，齿轮油的倾点指标可能会继续提升，满足更佳的低温流动性要求。原因是合成基础油在这个领域内的飞速普及，原材料自身优异的指标参数，会带动成品齿轮油整体参数指标的全面提升。未来，原材料的进步，也会带动润滑油这个行业不断突破技术壁垒，产品日新月异，这是大势所趋。
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