上海第三机场落子何方尚无定论，之前有媒体报道南通已经抢得先机，上海方面对此进行了否认。从实际情况看，第三机场建在南通，于上海而言并无实质性利好。站在这个角度上分析，其实苏州算是最佳选项。
但苏州似乎对此不买账，若是真的建了第三机场，自己只得了一个冠名权而已。因此苏州急切的想上马自己的机场。
苏州建机场，可谓是“夙愿”了。今天的金鸡湖大道，苏州人还是习惯称其为“机场路”，这条路，不仅是因为它是当年直通虹桥机场的便捷大道，更是承载了苏州建设自己机场的梦想。为了这个机场，苏州人几十年忙前忙后，遗憾的是，到目前还是没有向前迈进一步。
以今天苏州的经济体量，承建一家机场绝非是一种负担，况且区域内存在着大量的商务及物流需求。
2018年，苏州GDP为18697亿，位列江苏省第一，在全国排名第七。GDP前十位，只有苏州不是直辖市，不是省会，不是特区，一个地级市，就是这样的惹人眼球。
其实，今天的苏州，和历史上的地位相比，可谓是跌至谷底了。
历史上的苏州有多牛？
它是吴王阖闾称霸的基地，是项梁、项羽的起兵之地，隋唐时代，苏州经济开始超越北方。
到了宋代，“苏常（州）熟，天下足”，这个江南鱼米之乡，在农耕时代的重要性不言而喻，因此，“上有天堂下有苏杭”成为不争的事实。到了清代，苏州的经济地位进一步提升，“人间都会最繁华，除是京师吴下有”，苏州已经成为仅次于京城的第二繁华之地，其赋税贡献占到了大清的十分之一。
一个城市的发展，离不开两个因素，其一是政治地位。
苏州的名字很多，吴、姑苏、平江府、平江路、隆平府、会稽郡等。从这些名字，外面就可以看出，历史上，苏州的政治地位相当高，大体相当于今天的省级规模。它做过吴国的国都，当过会稽郡的府治，两宋平江府的治所，清代江苏巡抚驻地。
其二就是基础设施的营建。
伍奢一家惨遭楚平王灭门，惊魂未定的伍子胥一路东逃至吴国，并受到吴王阖闾的重用。公元前514年，伍子胥“相土尝水，象天法地，造筑大城”，城墙周长23.9公里，开设八陆门八水门，根据江南水乡特点，城中河网密布，往来舟楫不断。这个城建规模，即便是放到今天，依然是一项巨大的工程。
阖闾大城建好后，它就承担起了阖闾称霸的重任。
到了明清，苏州更是一骑绝尘，太湖之畔，运河之利，转口贸易的发展，使得苏州成为物资南北流通的枢纽。
城墙的建成，将这个原本的小城捏合成一座大城，为人气的聚集提供了载体，物产丰饶、往来之便则将人气聚拢过来。
提起城建，很多人就想到它对GDP的拉动作用，其实不完全是这样的。因为它的作用，更大的是对“人气财气”的聚拢。
人聚财拢，人散财亡。
苏福路，本是苏州通往光福镇的一条快速公路，现已经分段更名。提起“苏福”，便是苏州人的心头之痛。
1860年，李秀成攻占苏州，并将苏州府改称苏福省，太平军来到苏州后，对通商规则进行了大幅度的改变，使得苏州的手工业、纺织业等受到严重冲击，到1863年清军“光复”此地后，这个大清曾经的经济中心，已然破败不堪。
据《苏州府志》卷十三记载，1851年，苏州府人口总量为654.1万，到了1865年，人口已经锐减到228.9万，人口降幅达65%！
减员的这些，一部分是受战争影响，另外一部分则是外逃到了上海，这个曾经自称“小苏州”的地方，在清军剿灭太平天国后成功取代苏州，变成了大上海，成为清朝的经济中心，自此，苏杭二州只能靠边站了。
再比如，历史上有名的“扬一益二”，扬州也是因为占据十字黄金水道，成为古代顶级繁华之都，益州（成都）则是因为都江堰水利工程，才有了“天府之国”的称号。
农耕时代，垒土成城，提高了抵御其他部族及诸侯的能力，成为生产力发展的保护罩，这是城市发展的1.0时代。
进入手工业时期，各地物产交流，成为一种需求，内河航运的重要性开始凸显，这是城市2.0时代。
随着机器、电力的应用，人类活动范围扩大，洲际交通开始出现，通江达海成为繁华城市的标配，这是城市3.0时代。
随着科技的快速发展，各种快节奏迎面扑来，洲际联通仅靠火轮显然是不行了，航空变成了首选，这是城市4.0时代。
一个城市若是没有航空，在配置上，它已经跟不上时代节奏了。
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