早晨六点二十分出门坐车，一直等到七点钟才赶上一趟。凭经验，这个钟点正应该是坐车的高峰，也是班次最密集的日子。何况中小学和幼儿班又都即将开学，经常坐车的那群女教师们重回坐车通勤的行列。可偏偏就是一车难求。一边焦虑的仰望，一边觉得是出来的时机不对，可能恰到好处的与上一班车擦身而过。
即使四十分钟都没车来，车上人也不多，稀稀落落的七八个，比往常只多出两三个。其中一个还在城际公交车站下了车，去站牌下看着自己的钟点——原来她也是押车的售票员。
驶出城区，一位大姐起身售票，五张卡，没人七元，两个十二，一共收了五十九元。她向司机报了数目，在中巴门口空座上坐下，百无聊赖的翻看手机。另一个去对面发车的大姐扭过身，拉着她继续闲聊。
她们的谈话透露出，从九月一号开始车子会更少了，原因是有大批的燃油车达到了报废期限（没有听明白是达到国家规定的运营报废期限，还是运输公司的强制报废期限——反正是到期，就不能再在这条线上跑了），公司要统一更换燃气车。车主一致反对，原因就是在目前这个客流量下，换成新车只会赔钱，到下一个报废期怕也赚不回新车的钱。
这次公司的态度相对暧昧，据说还没有实质性的解决方案。但是哪些“报废车”必然不能再上保险，也拿不到国家的汽油补贴，但他们占着这条线，占着这些发车点——当年这条线路能够红火起来，这些车主普遍都是功臣与元老，是一起打过天下，和大老板一起啃着草根嚼着鞋帮成长起来的。
结果就是他们的车成了黑车，没有运营保险的保护，又拿不到据说是构成利润的大头——油补。这些车变成游魂野鬼，游击队，跑单帮，这个时刻的点上有人，他们就发出来一班，这两天没人，他们就歇一歇，去跑跑包车——生活总要维持。
一切都是浮云，都是飘在水面上的油花。探讨深层次的原因，其实有以下的几点可以思考：
一、当社会经济发展，人民有巨大的出行需求的时候，这些县域、短程区域的民营或私人公共客运车辆红火起来，日进斗金。但是随着经济繁荣，科学技术和财富积累都发生巨变，私家车像蝗虫一样铺天盖地袭来，巨大的客源突然间消失不见。
二、政府补贴制度原本是好的，但遍地开花似的雨润均沾却不好，私人车主到手的补贴寥寥无几，一层皮一层皮的不知道被多少舌头吮吸过，留给车主一口干巴巴的渣滓，却还有当做宝贝一样左嚼右嚼，恨不得吃下去拉出来再反刍一遍才好。
三、车主出车，出人，公司挂牌的这种模式在目前已经不适合，而资本却看不上这个干巴巴的缩水行业。曾几何时，资本巴望不到的高台现在却被他不屑一顾。
没有资金，没有管理，没有巨大需求的行业如何发展？
我想，不只是我身边这路车面临选择，其他地方，其他行业也在潜移默化中走向四五点钟了！
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