汽车后市场供应链连锁或电商平台 VS 各区域内配件经销商“小霸王”，相互竞争谁更有胜算？
编者按：本文，是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起，智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮，供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争，谁更有胜算？
这个标题貌似很大，如果要深究，那么估计有很多要说的，各种对比，各种历史，各种背景，群里的大佬都更专业，眼光更毒辣，我只能跳出来看或许能有别的收获。
他们在相互竞争，竞争的是维修企业客户，竞争的是维修企业的零配件的长期采购订单，那么维修企业与配件供应商是否能构成连接关系，连接关系的强弱，供应链企业所提供的产品服务对维修企业的效益是否增长、效率是否提升应该对这个竞争结果将有较大的影响。所以会看到对于有提供线上工具玩家，他们会更加重视并优化与维修企业节点的连接，没有的也会想办法提升，加强连接关系，提高对维修企业的支撑以达成上面所提的几个方向的客户价值，以提高竞争力。
供应商的选择还受其他的因素的影响，比如在事故车维修的时候，保险公司定损价格，就是一个重要限制条件，可选的供应商对于维修企业来说就会变成类似指定的结果了。这样看来， 作为维修企业的爸爸，保险公司的利益会是左右维修企业选用哪些供应商。汽车维修企业中事故车的维修业务所占维修业务的比例非常大， 所以保险公司在这块的话语权也是非常大的。抱住这条腿或者跟着走，肉会有，汤也会有。而至于选择哪个供应链服务商，就看条件是否匹配保险公司所诉求的就可以或者比它更有优势的供应商了。
出于维修企业的效益考虑，对类似陈田的拆车件供应商会有较大的备选机会。很多的维修企业在维修的时候会选用拆车件。别把他们给漏了。已经有实力雄厚的央企在布局这块残值最大化的业务了。这块业务就像臭豆腐一样， 闻着臭，但很美味。同样的类似渠道的产品资源对于供应链企业也是可以去淘出宝来的。
另外一个方面随着维修企业信息化的推进，维修企业会越来越依赖系统和数据支持。将如尤瓦尔·赫拉利在未来简史所提的逻辑。算法将决定未来。维修企业的经营将在最优算法下去匹配相关的资源和配置，对于供应商的选择在维修企业的业务系统和数据支持的条件下匹配最优的结果，将成为第一选择。
数据和连接是算法产生作用的基础， 各数据节点的数据资产和连接的价值如何变现将会是下一波的不仅仅是汽车市场更是整个社会发展利益重构或重新洗牌的逻辑。在这过程中，区块链技术可能会是一种选择。而从目前发展来看，区块链1.0的发展也就是比特币等的虚拟货币收到打击，而2.0是行业区块链等概念，行业区块链技术在汽车市场中应用的时机还很早，觉得目前汽车市场离1.0的版本都还差好远。所以这个只能说是展望。
多说两句，区块链是为了去信任，通过技术手段来解决交易过程的信任问题。就像当年的支付宝，而信任这个词在车后市场来说是个非常大的问题。各种梗在上面，也是国家在一直希望解决或者说提升的。 最近密集出台的政策或方案就能够体现出来， 对个人征信（老赖的整治），企业征信，这是提高社会效率，降低交易成本的非常重要的一个方面。 大家会看到汽车消费金融在这段时间大量的兴起， 由于有了对个人的征信系统的部分开放，包括互联网征信的数据获取更加方便， 所以说蚂蚁金服要上市的话会很值钱就在这里。 它的意义在于大大降低交易成本和交易风险。
回到题目，大家的竞争的结果取决于与维修企业的连接关系的强弱，对维修企业的效益，效率的影响，如果对维修企业没有带来好处，那么结果就是没有结果。
屁股决定脑袋，不同的角色看问题也会不同，在我看来，都会死，都不会死，谁能够在一轮轮的轮回下进化存活而已。本质还在那里。环保，税务，公安，新能源车，各种外部的冲击会让很多企业一批一批离开这个市场， 成本利润，竞争环境，企业管理，等等内部问题都会让企业优胜劣汰。 扎扎实实做好市场、服务和管理，无论是供应链连锁、电商平台，还是区域配件经销商小霸王都能获得生存发展的机会。
另外还有一个坑，大家都知道，接下来的种种洗牌，会有不少终端出局，那么优选客户和业务风控将变得更加重要，这将保护你的投资，毕竟赚钱不易，费用很高。
这个文章看起来有点散，实在是水深且混，在这里东一榔头西一棒子，希望能溅起一丝水花。擦一擦这些浑水， 能让思路清晰一点。
作者简介：张文锋，从事信息技术和IOT方向的开发。创业者。欢迎交流。
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