ofo&摩拜

1.用车操作：

ofo从校园起家，前期自行车主要投放在北大校园里。车子并没有任何电子设备，只安装了一个标着车子编号的车牌和一把密码锁。

ofo在使用时，APP中几乎无法查看附近可用的车，遇到才可骑。

价格说明：师生0.5元/半小时（需认证），非师生1元/半小时。

用车步骤比较繁琐：

（1）打开app

（2）输入6-7位车辆代码（新出部分车辆可扫码），显示出来4位开锁密码

（3）轮盘上转出4位密码

（4）按下弹簧锁开锁

还车步骤：

（1）拉下弹簧锁锁车

（2）打乱开锁密码

（3）打开APP,在APP上点击完成用车，付费。

摩拜一开始就将自行车投放在社会上。车子装备有GPS定位和移动互联网设备，通过车子自带的充电系统充电。

摩拜在使用时，APP中可以查找附近可用车辆，还可进行预约15分钟用车（有时显示位置有误），还可规划取车路径。

价格说明：mobike：1元/半小时；mobike lite：0.5元/半小时

用车简便：

（1）打开APP

（2）扫码开锁（现增加蓝牙开锁）

还车步骤：

（1）拉上车锁，自动结束用车并扣费

2.经营模式：

ofo基本上是走廉价路线。自行车是标准型号，大规模采购成本并不高；而摩拜单车的自行车是定制的，据说初期制造成本高达好几千元一台，后期的lite也只是降低了一部分。很多用户认为摩拜单车非常难骑，再者摩拜单车一台的成本能买10台ofo，这些问题下来，ofo的优势很明显了。尽管摩拜的自行车比ofo的自行车贵得多，但从折旧+维护上看，两者谁更有优势，这并不好说。摩拜单车的设计目标是5年基本免维护。它采用了注塑一体胎（避免破胎导致无法使用）、齿轮传动（避免掉链条导致无法使用）、非标准紧固件（避免轻易被人拆卸）、非标准自行车配件（没有自行车买家需要这些部件，也就减少了被盗、被拆的概率）、自带充电能力（避免人工更换电池或充电的成本）、以及GPS功能（用户报修后运营人员能快速找到自行车位置）。那么假如两者都不需要维护，摩拜2000一辆车，而ofo200一辆车。摩拜的寿命是5年，那么ofo只要保证自己的自行车有6个月以上的使用寿命就比摩拜便宜。但摩拜的维护成本低于ofo。ofo目前的自行车，只要出一点小问题，比如车胎没气了或者开不了锁了，就没有人骑了。ofo甚至连这辆车子在哪里都不知道。只能依赖最后一个在app上查过该自行车编号的人当时的GPS位置来寻找。如果车辆在此之后移动了位置，可能运营人员就再也找不到了。换言之，只要ofo单车出一点小问题，就有很高的概率直接退出市场。那么ofo是不是能够保证在校园之外的环境中平均6个月自行车才会退出市场呢？尤其是要考虑到，ofo的密码锁模式，在社会中会引起大量的偷盗。小偷甚至都不用任何工具，打开密码锁，车子就可以任意使用。在app上报告落锁，也不用真的就落锁。偷起来不要太容易。可想而知，ofo单车的失窃率必然比摩拜高得多，破损率也高得多。所以ofo单车从整个生命周期来看，恐怕是比摩拜单车更加昂贵。摩拜一辆车的生命周期，可能真的是要比十几辆ofo都长。就当前情况来看ofo的单车是完全不适合这个市场的，个人看来摩拜单车比ofo更适合。

3.用户目标：

摩拜单车因为考虑到免维护的需要，而采用了不可调节的车座，使得骑行并不舒服。而且充电的时候，骑车又很费力。所以骑行体验远不如ofo。然而，共享单车最主要市场是一、二线城市出行的最后一公里。 北上广的大量上班族，大部分人居住地点与上班地点相距甚远，一般都需要通过地铁去上班。一个小时的通勤，往往有超过半小时花在走路上，而骑自行车就只需要十分钟。自己买的自行车，只能满足一头的通勤。更不要说很多地铁站也没有多少停放自行车的地方，也容易被偷。因此这类“远距离通勤”的上班族，就非常喜欢这种服务。还有一些天天需要在外面跑的销售、售后人员也十分喜欢这类服务。 从这个意义上说，摩拜单车骑行体验不好，其实不是致命问题。能否找到车、车辆的完好率，这才是关键问题。而ofo从滴滴那里获得的流量入口，目前也尚不能对摩拜形成什么优势。

4.未来发展：

一些人可能认为，ofo的车子这么便宜，拿到的资本又充足，就靠“车海战术”就能战胜摩拜。打眼一看，似乎摩拜投放10辆车，ofo就能投放100辆。但实际上ofo并没有那么大的优势。因为ofo车子的寿命短、破损率高。如果ofo走这种路线，那么也许开始几个月会在订单上远远超过摩拜，利用无所不在的车子把用户吸引过来。可是过些日子呢？ofo当前的粗放式运营和硬件上的劣势，在一年时间里可能就会损失超过半数的车子。所以可以这么说，就ofo目前的运营模式，车子投的越多，损失就越大，死得就越快。即便ofo在更为庞大的资本的支持下，真的用车海战术把摩拜打垮了，只要不改变目前的运营模式，最终恐怕也无法在市场里生存下来。事实上ofo在拿到巨额投资之后也并没有把原来的模式非常快速的铺开，也许ofo也还是在探索和验证模式的过程中摸索。而从摩拜角度来看，原来的车辆设计虽然相比ofo更适合目前的出租市场，但成本仍然太高。如果平均每天一辆摩拜单车被租赁两次，每次半小时，那么就需要至少三年才能收回成本。总体来说利润率在租赁行业并不高。而且一旦丢失一辆车，就有半辆车的利润要被吞噬。高昂的制造成本使得摩拜的商业模式存在比较大的风险。可想而知，摩拜后续会花费非常大的精力去改进单车，进一步降低成本，在防盗、防损和成本之间进行更精细的权衡，而且会尽可能的提高使用率。虽然这两者都不能即能够保证长久盈利而不垮掉，但从目前的情况看，我还是比较看好摩拜。当前社会毕竟不是人人有素质，失窃和破损是这种单车业务的最大敌人。摩拜方面起码已经针对这两个重要挑战进行了一轮应对，也获得了大量的实际数据，在随后的发展中相对于ofo是有先机的。