上世纪磁悬浮列车闻世，原以为会给世人出行带来极大便利，却终因运行成本太高而被高铁取代。若没有技术上重大突破，磁悬浮列车的商业运作将遥遥无期。
最近据说有低速磁悬浮列车正在建造，不知社会效应会如何，或许又是将成为铁路史上的实验室。
磁悬浮，有磁斥式和磁吸式两种状态。磁斥式因性能不稳定，无法在实际中运用于交通运输上。磁吸式是在轨道的下方设置的电磁铁，电磁铁吸引轨道，将列车浮起来。轨道和电磁铁之间有一定间隙，相互之间没有机械摩擦。没有摩擦阻力，车辆运行可见平稳和可以达到高速运行，列车的运行速度取决于克服空气阻力就行。
然而电磁铁要将列车悬浮起来，需要大电流的支持，于是超导体也就势必运用在磁悬浮列车上，大大加大了磁悬浮列车的制作成本，再加上平衡控制系统和推进系统等不可或缺的其它系统，造就了磁悬浮列车的大成本，阻碍了磁悬浮列车的商业运作。
城市交通拥堵现象，迫使人们采取各种各样的方式来应对。于是有地铁、轻轨，高架桥应运而生，虽不是最新理念的空中轨道通过改进也再次搬到现实中来。
这种交通工具占地面积极小，在现有的道路基础上空横架轨道，不影响路面交通工具的正常运转，自成体系，互不干扰。可以缓解现有城市交通问题，但仅仅是缓解，并不能解决城市交通拥堵问题。
为什么这么说呢？据相关资料显示，此空中轨道交通工具，一节车厢75座，4节车厢为一个运行组，采用轮轨悬挂式装置。问题主要有三：
一、巨大的列车组悬挂在空中轨道上，势必要求轨道的高强度，以及对车轮的高要求，加大制作成本。
二、300座的一列车，站站必停，形成多数人等待少数人，不利于乘客快速流动。
三、动力能源供给缺陷。有报道称此种交通工具采用锂电池供电，晚上充电白天运转。所以这只能在有限范围内使用，长距离无法满足需求。
“为缓解城市交通堵塞，以色列的特拉维夫计划推出一种——“空中飞梭”，它不仅造价低廉，时速还可达上百公里。一种外形类似飞梭的车辆便是这种新型交通工具的重要组成部分，它采用磁悬浮的方式在轨道上运行，每辆车内可坐2人。整个系统由一套复杂的计算机网络控制，乘客通过智能手机预订车辆，再到邻近的车站乘坐便可直接抵达目的地。”早在2013年，有人就提出这种理念，而且这种交通工具最高时速可达240公里，这确实是振奋人心的事。但是这项计划可能胎死腹中。
这个理念的不足之处极有可能与磁悬浮有关。上世纪以来磁悬浮列车战不过高铁，同样道理空中飞梭逃不过磁悬浮的不足。但是，可以借鉴空中飞梭的优点有二：两人座、直达。中间没有停靠站，提高客流速度，减少拥堵状况，减少能源浪费，同时减轻铁轨重量，减少制作成本。
过磁浮可以解决胎死腹中的空中飞梭之弊端，并大大减轻制作成本和运行成本。
这种过磁浮车辆可以遍布城市大街小巷，可以布满非道路上空，可以进入居民小区、学校、医院、商场等 ，站点与站点之间距离在300到500米之间，因为造价低廉(相比以色列的特拉维夫计划的空中飞梭还要低廉），还可以深入农村。在城市运作过程中，假定轨道的布局为井字型，从任何一站到另一站，可以做到最多只有一个转湾(与现在政府提倡最多跑一次相媲美）。所使用驱动能源采用超级电容，每站停靠点设置充电装置，充电时间仅几秒钟，当车辆停靠或超级电容电能底低时到附近站点停靠充电。当城市农村遍布这个网络时，道路上所行驶的汽车只有货车和特种车辆。因为每公里运行成本仅仅几分钱，到那时，地铁封闭、轻轨拆除、高架线路炸毁，道路变窄。
待续
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