在前天的文章“连一个业务员都没，为嘛还有出不完的货”。我们重点探讨了下专线物流模式中的出口集运。今天我们接着聊聊专线模式的当下市场竞争格局以及未来都有哪些可能性？
1、专线公司力争上游
最近这几年的跨境出口专线可以说是一个井喷式增长的阶段。每天几十万票包裹量的专线公司也出现了不少家。
淘宝、天猫、京东等国内电商平台的国际化发展，推动了逆向海淘、出口集运、平台直发等一系列专线物流模式的蓬勃发展。
介于邮政小包和商业快递的价格之间，针对于特定国家、特定重量段的专线电商物流。已经成为不少跨境物流企业重点发力的方向。
专线公司一方面连接终端的卖家客户，另外一方面衔接中港、空运、清关、派送等链条。其实质是一个资源的有效串联和整合。
在货量达到一定的量的时候，很多的专线公司都会想着朝渠道上游去进一步发力。以此来进一步加强整个服务链条的可控性，以及达到降低成本的目的。
2、渠道上游如坐针毡
中港段和空运段往往是很多专线公司首先发力的环节。在过港货量达到可以包车的程度时，不少专线公司迈出的第一步就是承包港车。
每天定时定点发车。这样一方面可以控制中港成本，同时也缩短了从自己仓库到香港机场打板仓库的时间。
目前市面上的台湾、日本、韩国等专线，基本上都可以做到当天下午在深圳交货，傍晚时分发车过港，可以直接上当天晚上或者次日凌晨的航班。
在货量累积到可以直接开板的时候。为了保障价格的稳定性和仓位的可控性，以及降低成本的考量。专线公司就会向大的空运一级代理，或者航空公司提出承包板位和仓位的需求。
渠道上游的服务商开始意识到。在未来的市场竞争格局中，谁能控制到终端客户，谁就会在整个合作链条中更有控制力和话语权。
3、你中有我，我中有你
空运代理开始把手伸向了终端卖家客户。先从最容易的FBA大货市场切入。因为做大货是空运代理公司本身就擅长的。
还有一些空运代理公司寻求与专线公司，达成深度战略投资合作，以此来获取更多的稳定货源和达到借力转型的目的。
也有个别专线公司一开始和某些空运代理合作。合作久了，结果专线公司内部分流出来一些业务员，又会和空运代理捆绑在一起去开另外一家专线公司。
部分中港公司也开始搞小包和专线了。这个市场的水啊，太深！
很多的目的港清关派送公司也来中国自己找货了。从一些大的外国邮政再到海外本土派送公司，似乎都不再满足于仅仅做好自己的现有份额。
如今的竞争格局，就好比钱钟书在《围城》中所描述的那样。“围城里面的人想出去，围城外面的人想进来。”
做专线的想自己搞空运段，做空运的想切入专线，搞海外清关派送的也想来国内分杯羹。中国的月亮貌似真比国外圆。
一场终端客户的争夺战已经打响。未来的市场竞争格局，你中有我，我中有你。
得终端者得天下，控渠道者赢未来！
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