“北大学霸”“校园风云人物”“百亿创业之神”“中国的扎克伯格”“独角兽教主”
究竟是一个怎样的90后，做了什么事？刚毕业就获得社会与众人的极大厚爱。
同样身为90后的小编自愧不如，每天还在纠结一篇公众号的排版要怎么美化，总监会不会批我的文案太水。
90后ofo创始人戴威入选福布斯
近日，福布斯第一次推出10个领域30位30岁以下的精英榜。入选福布斯精英榜的包括创业家、经理人、文娱界的杰出人士。共同特质是极具潜力的年轻人，说白了下一个扎克伯格或者马云就在其中。本次，给大家介绍憨厚老练的创业界大神——ofo创始人戴威。
解决了“最后三公里”路程的小黄车
对于戴威这个人，可能你觉得陌生，但是对于他的产品，相信年轻人都再熟悉不过了。那就是解决了“最后三公里”路程的共享单车ofo小黄车。
小黄车的出现，应交通拥堵的尴尬局面之急、节省了出行的时间成本与单车的费用成本、彻底改变了年轻人的出行方式。
作为这两年最火的共享经济的现象级产品，获得极高的热捧关注也陷入了舆论风波是再所难免的。
利：解决广大群众的出行三公里痛点
1、“从地铁口出来，走回出租房要15分钟太累，打车又太贵。
2、“三五知己，一起邂逅美好的周末阳光与风景，不再受到路程的束缚”
3、“不要宅、不耗能源，用绿色骑行引领健康生活”
4、解决个人的单车停放、被偷盗现象和运营成本过高的问题。
我们享了共享单车的极大福利，尤其是身陷一线城市的年轻群体，但同时共享单车的极大扩张也出现了众多乱象和舆负面舆论。
弊：监管不力和国民素质规范问题。
1、人民网也批共享单车的管理不当与呼吁国民素质的提高；
2、央视财经频道质疑了火热共享单车“数亿元押金去哪了”。
3、路上的共享单车随时上演十大酷刑。斩立决、五马分尸、大卸八块、开肠破肚、剥皮、腰斩...
4、“男孩骑共享单车撞车身亡 家长起诉ofo赔878万元”男孩父母认为机械锁存重大安全隐患、ofo疏于看管而导致的。
共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，可能夭折在政府对于监管的施压、也可能是死在低素质群众对于共享产品的残暴对待。但我们深信这只是新事物诞生过程之中需要磨练的必经之路。
如同小黄车的初衷：单车是完美的交通工具，它环保，能够锻炼身体，并且易于存放和维护。也是我们相信美好的事物是大势所趋，总能克服重重困难。
为何是90后戴威做出ofo？
只要对于90后北大学子戴威有更深层次的背景认识。就会理解勇者总有魄力去抓住机会。
戴威，1991年出生于安徽宣城，
7岁那年，他被半夜看法国世界杯的父亲吵醒，一来二去就成了C罗的铁杆。
从此，戴威在人生绿茵场上一路狂奔，永远以“第一”的标准要求自己。
2006年，戴威顺利跑进了当地最好的中学——宣城一中；
2009年，戴威一举考入北大光华金融系，担任校学生会主席；
2012年，戴威保送上本校北大研究生；
2014年，去青海省支教数学，组团骑行西藏游。
由于在西藏游骑行时自己的单车坏了，加上在北大门外被撬走的4辆单车。戴威情绪一来心疼得有点呛。突然蹦出了一个念头，“为何不在校园里搞骑行，大伙就再也不用担心车被偷了！”
这世界上100人有想法，10000人会嘲笑调侃，有魄力且付诸行动的寥寥无几。
2014年暑假，戴威彻底关闭骑游业务，正式开启共享单车ofo项目。
20多所高校求智能锁——走遍北京20多所高校，调研、制作共享硬件。
1张蓝图拉100万赞助——厚着脸皮以“共享单车的宏伟蓝图”换来校园师兄的100万元入股支持。
20串羊肉串换2000名北大同学认可——请中文系的师弟出手，酝酿了两个通宵，正式启动共享单车项目《这2000名北大人要干一票大的！》。
于是打响的第一枪《这2000名北大人要干一票大的！》就获得是十万+的关注度，戴维宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，末尾写道“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”
1、面向北大，招募2000位共享车主，一起实现共享计划！
2、北大学子参加共享计划即捐出自己的单车，安装共享硬件。
3、共享车主也不是纯靠情怀和梦想，还有嘉奖：100元现金红包、共享单车终身使用权。
ofo强调自己才是真正意义上的共享单车，其实在早期的试点共享单车的模式就可以看出（不生产车-车从群众来-车归群众使用）而如今却酝酿引爆全国共享热潮。
这世上根本没怀才不遇，伯乐常有，你是千里马不？
暗流涌动的资本狂热
从融资数据来看，ofo这只创业独角兽的资本追随首选目标，似乎风光无限。
也就是说，共享单车ofo估值已经超100亿人民币！
但，这些金额的背后故事，是考验创业者戴威的智慧和抗压能力。其中有件有趣的事情，摩拜和ofo背后的男人在朋友圈互掐起来了：究竟摩拜和ofo谁才是市场第一
ofo小黄车投资人朱啸虎在朋友圈转发一报告，称ofo小黄车的活跃用户远超摩拜，而摩拜投资人腾讯CEO马化腾留言怼回：“从微信支付来看摩拜高一倍多。”
可见，对于共享单车这个风口，互联网的一级大佬也是极其重视，势必引领全球的创新。
共享的未来，谁主沉浮
谈及ofo就不可避免说到它的最大竞争对手摩拜，但被人问及，共享单车的竞争就要清场，剩下的ofo和摩拜会不会合并？
90后ofo创始人戴威是这样理解的：摩拜与OFO商业模式可以比喻成苹果与安卓两大手机阵营。
苹果就可能高端用户很多，但它的市场份额大概在20%，安卓70%。不一样的是，因为我们都是收一块钱，我成本还低，利润率至少是摩拜的两倍以上，而摩拜可能它份额小，利润高。这是不能完全类比的。相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环，OFO更关注规模扩张和平台开放开源。
ofo更像代表着共享经济的未来。
ofo曾透露，计划到2017年底业务覆盖20个国家的200座城市，海外国家除了已经进入的美国、英国、新加坡等，还将扩张至日本、西班牙、法国、德国和菲律宾等。为上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。
如今他的宏愿是创立一家世界级的企业，让小黄车遍布世界，让中国品牌改变世界。“源自中国，影响世界”说出这句话的这位年轻人、中国最著名的独角兽企业之一的创始人戴威，今年26岁，离他的梦想并不遥远了。
你的梦想呢？
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