2016年11月21日，“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，本次会议邀请了业内众多重量级嘉宾参与和发言。以下内容为世界汽车工程师联合会轮值主席赵福全先生在本次发布会研讨环节的发言：
世界汽车工程师联合会轮值主席赵福全（中）
事实上我也不是轮毂电机的专家，但做了一些科普性的理解。汽车的动力机构是通过轮子传递，动力机构如果放到轮子上的话，这样就节省了中间的传送机构，那样结构就简单了，动力性能就大大的提升，另外就是效率会更高，这是一种理想的境界。所以原来传统的发动机由于体积之大，加上传递的方式只能是采取动力中介，这样就有了变速箱，也有了传动轴，甚至商用车还有减速器，最终的目的都是把动力怎么样有效的传输送去。
那么人们最理想的状态是把发动机放到轮子上，传统的发动机做不到，但由于新能源一年年成为主流的时候，电机的发展一点点的就可以放到轮子上。但传统发动机我们车企的改装都是把电机放在机舱里面，还是通过传统的方式，这样大家也认识到有局限性。最后轮毂把电机放到车轮上，直接输出动力，这是一种理想的境界。
但为什么以前不这么做呢？因为这个对于电机的挑战太大，第一个是轮子的空间有限，车轮在输出动力的同时，它还具有极强的灵活性，比如它的转向、回正，这个时候如果车轮的重量增加的话，将带来一系列的操作问题。那对于电机本身的挑战，重量要轻，同时还要避免一切其他的问题，发热是其中之一，另外越野、涉水都是一切的技术问题，但有一点就是所有专家一直都在努力耕耘。
在电动车逐渐成为主流的今天，如果能把电机放到车轮上，就解决了所有的结构复杂，所有的传统效率低，也解决了实际输出动力局限性的问题，这是全世界的所有工程师科学家努力的结果。但由于对电动机空间的要求，包括轻量化材料的挑战，所以大家都有一种期待，但这个路子还没有到达。
但今天荷兰的e-Traction公司是从商务车的角度来研究，由于商务车的转速比较低，空间比较大，另外商务车大家也都知道，它的负荷效率要求更高。这是我的理解，所以很多企业都致力于在这方面有新的突破，通过有限的了解，很多我们所担心的尺寸问题，散热问题，也包括遇水、避风的问题，体积的问题等等在某种程度上解决了，所以也做了量产。
实际上轮毂电机在电动自行车，在一些商务车里面，很多企业有所涉猎，但很多问题由于规模不够，包括电动车到目前为止的产业量化的规模还不到，所以很多企业还在徘徊，应该说e-Traction在这方面是迈出了很大的一步。从这个角度来讲我认为它正在实现我们理想的状态，就是把动力放在轮子上，以最短的距离最高的效率同时以最小的空间控制整个车，这个角度来说在电动车一点一点成为主流的时候，刚才荷兰的科技参赞也说了荷兰在这方面推进的速率也是蛮快的角度，应该说轮毂电机也正在迎来了一个新的开拓创新的春天，应该说e-Traction在这方面走的相对来说比较靠前。应该说天海同步有一些战略的眼光，最后在荆门能落户，我认为这是非常不错的一件事情。
那么中国有这么大的一个市场，从商务车入手一点一点进行技术创新，最后能搭载到轿车上，我认为这是值得期待的一个技术，技术创新就是从无到有，从有到好的过程，我认为他们解决了从无到有，另外从商务车的应用也是解决了从有到好，最终到轿车上实现了从好到优，从我来说是很了不起的期待。
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