2019-06-20

强化赛道基因   EcoBoost发动机家族走入理想生活

        在刚刚过去的周末，第87届勒芒24小时耐力赛中，福特与法拉利之间的较量再次上演。由于赛事方严苛的BOP(性能平衡)措施，虽抱憾和冠军失之交臂，但福特四台GT赛车却以卓越稳定的性能表现给车迷留下深刻印象。

　　源起赛道 新技术量产的试验场

　　在欧洲，勒芒24小时耐力赛是各大汽车厂商证明技术实力的最佳舞台之一。1966年，福特以包揽前三名的傲人战绩完赛，终止了法拉利在勒芒的连胜，收获了自己赛车历史上最传奇的胜利。这也是美国汽车制造商在勒芒的首个冠军。之后的3年，福特GT40更是连续卫冕，勒芒四冠的GT40成为了当时汽车工业的最强音，也成为了美国精神的代表。

　　2016年，福特携全新GT赛车重返勒芒赛场。正值传奇胜利的50周年，全新福特GT赛车再次力压法拉利赛车冲过终点线，夺得GTE Pro组别冠军，在勒芒重现传奇时刻。

　　勒芒24小时耐力赛是历史最为悠久的耐力赛之一，从1923年起，在法国巴黎西南的小城勒芒，每年都会见证这场异常辛苦的单项赛事。作为24小时耐力赛，考验的不仅是车手的技术和意志力，更是对车辆动力、效率以及可靠性的全面考验。赛道拥有著名的超长直道慕尚(Mulsanne)，正是对动力最直观的检测。车厂还需要赛车在空气动力学性能和节油上具备竞争力，以减少进站次数，争取更多行驶时间。汽车厂商将勒芒看作是新车测试性能和可靠性的理想场地，经历在勒芒的反复验证后，最新的技术往往会在未来应用到量产车型。

　　相比同组别超跑对手法拉利488，保时捷911，阿斯顿马丁和科尔维特动辄4.0升至5.5升V8的“大胃口”，福特GT超跑所采用的3.5升EcoBoost V6发动机排量最小，但由于领先的综合性能优势让勒芒官方不得不为其“量身定制”性能平衡方案。那么问题来了，福特为什么不采用美国跑车更偏爱的大排量V8发动机，却剑走偏锋地以排量更小的V6涡轮增压发动机取而代之呢?这个问题，我们需要从福特的EcoBoost全球发动机策略谈起。

　　勒芒传奇 EcoBoost发动机铸就性能猛兽

　　基于福特新一代GT超跑打造的GT赛车专为勒芒而生，其搭载的3.5L EcoBoost发动机与量产GT超跑同宗同源。新一代福特GT可以说诞生即是为了比赛，集合了福特最尖端的创新技术，包括主动空气动力学技术、极致轻量化技术以及EcoBoost发动机家族中最为强劲的发动机。

　　这台3.5L V6双涡轮增压发动机，经特殊调校后，在量产车型上最大功率高达647马力，峰值扭矩达到746牛·米，百公里加速不足3秒。而在勒芒赛场上，哪怕被赛事限制了动力，依然能够凭借强大的动力，在慕尚大直道上力压对手。

　　软硬兼施 EcoBoost发动机家族的黑科技

　　经过艰苦赛事运动的积攒和打磨，EcoBoost发动机家族完美结合了Eco和Boost，兼顾强劲动力与燃油经济性。

　　EcoBoost发动机家族拥有三大核心技术：涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时。福特一直追求在涡轮增压发动机技术上的创新。针对较高排量发动机的双涡轮增压应用，实现超越更大排量自吸发动机的性能输出，最大程度降低动力延迟。福特GT超跑上的3.5L EcoBoost发动机就是最佳例证。

　　与此同时，双涡流涡轮增压技术则最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现降低涡轮迟滞，进一步提升工作效率，对于节能和减少排放具有效果。

　　而混合喷射技术是结合歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)两者优势，带来更快的油门响应，提升低转与高转区间的动力性能，同时降低发动机氮氧化物和微粒排放，缓解进气道和进气门积碳。

　　在三大技术背后，发动机控制软件也是福特EcoBoost发动机获得无数奖项荣誉的幕后功臣。福特动力部门认为，“没有软件支持的发动机，不过是一块没有灵魂的机械组合。”从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC(如今发动机控制单元ECU的雏形)到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，福特已耕耘40余年，能够根据消费者的需求，以超高精度控制发动机。比如，软件能够克服涡轮增压发动机的固有局限，将油门延迟时间降至最短，让驾驶者能够快速感受到EcoBoost发动机的澎湃动力响应。

　　持续创新 小而美的集大成者

　　在EcoBoost发动机家族中，除了3.5L之外，还有1.0L、1.5L、2.0L等多款EcoBoost发动机，搭载于福克斯、Escape、锐界等家用车和性能车之上。在单缸0.5升为“黄金排量”的趋势下，1.0L和1.5L三缸发动机脱颖而出，不止是为了应对严苛的排放法规，更重要的是为消费者带来更高科技含量和更优燃油经济性的产品。

　　以福特1.0升EcoBoost为例，这款体积小巧、低摩擦设计的发动机搭载于新一代福克斯和新福睿斯，最高功率可达140马力，并率先在三缸发动机上搭载发动机闭缸技术，进一步提升燃油经济性。在素有发动机界“奥斯卡”——国际发动机和动力总成大奖(International Engine Of the Year)上，今年福特1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”。

　　“1.0升EcoBoost发动机不断为体积小巧的汽油发动机设定新的标杆。此次获奖已经是它自推出以来获得的第11个大奖。”福特欧洲高级动力总成工程与研究经理Carsten Weber表示，“现如今，路上已有超过160万辆车型搭载1.0升EcoBoost发动机。” 1.0升EcoBoost发动机屡获殊荣，体现了福特在涡轮增压发动机领域的深厚技术积淀和持续创新能力。

　　另一款搭载于全新福特福克斯上的主力发动机1.5升EcoBoost发动机，是当今发动机技术集大成者，在提供强大的动力性能的同时，将燃效提升12%，能更从容应对即将实行的国6a及未来更严苛的国6b排放标准。

　　充沛驾趣 融合高效“福特式驾乘体验”

　　高效和强劲的理念不仅囊括福特在赛道上的战术思想，同时体现了EcoBoost发动机家族在赛道和日常使用下的领先实力。

　　4月3日的福特中国2.0战略发布会，福特提出了“劲”、“灵”、“智”的品牌主张。其中劲即是“强劲”的动力。包括独立研发的EcoBoost系列发动机，以及自动变速箱。从1.0升到3.5升的动力总成，除了拥有称霸赛道的实力，也为日常驾驶带来“高效与强劲”的动力总成。

　　在此基础上，配合“灵”——灵动的操控以及“智”——智能的科技，给消费者带来“人车合一”的全方位驾乘质感，这便是“福特式驾乘体验”的品牌追求。消费者认知的“福特车好开”便是百年来根植于福特血脉之中的赛道基因的最佳体现。