3月30日，国务院联防联控机制举行新闻发布会。会上表示，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
虽然当前制造业复工复产呈现出有序推进、积极向好的态势，但是仍然面临着人流物流存在堵点，产业链复工复产不协同、企业经营压力大等诸多制约，特别是随着境外疫情加速蔓延，国际间人流、物流、资金流受阻，全球产业链、供应链动荡加剧，经济社会秩序在失衡，系统性风险上升。对汽车行业来讲，目前仍然面临着很大的困难和问题，特别是整个消费需求不振的问题。
近日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在采访中表示，近期车市下滑受两方面因素影响，一是长周期下行压力的影响，二是短期的疫情影响。部分地区已出台的短期政策在今年明年可以保持，长期政策应该从以下方面着手：
第一、最近发改委发布了《智能汽车创新发展战略》，为智能汽车的发展提供了顶层加固设计。同时，从去年开始，工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）推出。这两项战略引领性的政策发布实施后，将进一步统一行业认识，坚定行业信心，明确发展方向。
第二、影响长期产业竞争力的还是技术。在短期市场影响下，企业在技术上的投入可能会下降。国家要加大对于产业的核心关键技术，特别是共性关键技术研发的支持力度。一方面国家可以直接加快推动重大专项，如新能源汽车重大专项、智能汽车重大专项，甚至包括关键核心的新型操作系统、新型电池、燃料电池等；另一方面也可用财税政策支持企业，鼓励企业加大这方面的投入。
第三、在后补贴时代，需要思考长期的、可持续稳定的、可预期的政策如何保持新能源汽车稳定快速的发展。今年年底新能源汽车在一般的应用区域基本上补贴退出，但能否让新能源汽车在特殊领域、特殊区域，比如公共服务领域、新的交通运行模式、共享出行等仍然享受现有政策？受疫情影响，倾向于补贴政策再延续两到三年，在现有的政策框架下，明年、后年接着退，但是要明确时间，比如2020年或者2022年在一般市场上退到位。但在今年年底之前技术指标不动，甚至今后指标也不一定每年一变，因为产品有它的开发周期和市场周期，如果每年一调整技术指标，对于企业来说非常不合理。此外能否利用新能源汽车助力乡村振兴？这将有利于新能源汽车的可持续发展。
就2月24日发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》，张进华认为：
智能化对产业的影响，可能比电动化的影响更全面、更系统，所以各个国家从2016年、2017年、2018年，陆续出台了推动汽车产业智能化的相关国家层面战略。
智能化，除了技术本身外，它的影响具有系统性，智能化的产业链是大幅度延伸的，包括信息、通讯、共享、制造端等，整个产业形态、产业的组织结构，甚至产业的竞争格局，可能在全球都有重大的影响。智能化之后，又和安全紧密相关，包括产品本身的安全，还有交通安全、信息安全，甚至社会安全。
我个人认为从顶层设计角度来看，这个战略是比较清晰的，从关键核心技术、产业链、产品管理、基础设施到信息安全管理，整个架构构建得非常清晰。更重要的下一步是如何让这样的架构和智能化、电动化的战略协同。我认为电动化、智能化这两个规划和战略一旦实施好了，未来我们国家一定会具有竞争力。
（资料来源：中国汽车工程学会等）
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